在来迪拜之前，我看到一个科技类视频，内容讲述的是现在无人机已经相当普及，给很多人的视野开了一个新窗口，但放在四五年前，个人航拍几乎不可能。回想中国的新能源领域发展不也是这样，也就几年而已，电动车从出租行业试水、再到个人购买、再到分时租赁，如今的电动车在中国随处可见，发展速度令全世界咋舌。

当我还在回味几年前驾驶奥迪S8，享受V8带给我的那种刺激，而几年后e-tron让我不禁感叹，科技果然是发展速度最快的。英特尔创始人之一戈登·摩尔提出过摩尔定律，当价格不变时，集成电路上可容纳的元器件的数目，约每隔18-24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。这放在如今的电动车发展上，似乎一定程度上也能够套用。不管是电池容量、电池能量密度、科技化水平、性能指标，电动车的发展都是极其迅速。

奥迪e-tron不是“e-tron”家族的首款产品，也不是MEB平台的首个作品，但却是奥迪第一台即将交付到用户手中的纯电动车，相比其它品牌宣传理念也好、未来趋势也好，e-tron却能做到近两年内交付用户，乃是最实在的做法。消费者可以最实际的感受到科技给生活带来的变化，它会在布鲁塞尔工厂生产，未来也会在中国生产制造。

相比德国另外两驾马车的纯电动产品，EQC跟iX3而言，虽然他们发布时间略早，但交付时间无法与e-tron相比，并且e-tron已经先行公布了预售价7.99万欧元，相信这个价格在未来也能够令EQC跟iX3足够头疼。

未来的出行应该是什么样子

在之前的车展中，试驾中、奥迪e-tron已经有过许多报道，长什么样子也并不陌生。我来分享一下我第一眼看到实车的感觉，第一眼就能看出来它是一台奥迪产品，不过却带有一丝科幻色彩。六边形的“进气格栅”已经进化到了电动时代该有的样子，选择前卫的银色而非恶俗的镀铬，主动式可变格栅为热管理做出贡献，在特定状态下还能降低风阻。

内饰回归现实

新一代的奥迪产品内饰风格相当统一，全液晶仪表、双屏系统、新造型的换挡杆在动感与科技之间找到一个相当不错的契合点。e-tron同样如此，如果说外观造型层面还有自身独到特点的话，那么内饰则是家族式的体现。

充沛的动力

开着一台功率、扭矩都比M2要高的一台电动车真的挺有意思，如果抛开那些亮眼的数字，你不会感觉他有如此高的动力储备。而且即便是在Boost模式下，车子也不会难以控制，驾驶奥迪e-tron不会过于考验你的驾驶水准。电控四驱组成e-tron的“quattro“系统反应速度还要在传统机械式quattro之上，也是它易驾的原因之一。

不过这个成绩还是有一定前提，在常规状态下前电机功率125kW，扭矩247N·m，后电机140kW，扭矩314N·m。此时整车的功率是265kW，扭矩是561 N·m，必须启动Boost模式才能达到理想的最大功率和扭矩。

在普通D挡情况下，它与大多数电动车都差不多，但如果你想尝试一下5.7秒破百的滋味，切至S挡“油门”到底，Boost模式则会立即启动，此时它的加速度媲美跑车，但它的极速被限制在200km/h。

在公路上的感受，行驶质感e-tron都不会让人挑出毛病，也不会因为电池组的原因而显得笨拙，反而会因为扭矩的随叫随到显得很灵活。

在沙地当中，电控四驱反应速度快的优势有所体验，在这种极端复杂路面下，能够将动力最快的传递给有附着力车轮相当重要，有这套四驱的加持、在沙漠中其实很少陷车。在沙漠边缘行驶，由于风沙的原因，在土路上面早已盖上一层薄薄的沙，如果稍微打方向快些，或者速度过快，车轮都很容易滑动。但有意思的是，在这种“失控“的状态下，车辆反而会让觉得可控。

结语:纯电动车其实并不鲜见，400公里的综合续航水平以目前来看也算不上特别出彩。但奥迪e-tron的设计路线与广大中国车企走的纯电动路线有所差异，无论是流媒体后视镜、电控四驱系统、还是比M2还要强劲的动力参数。对于e-tron而言它并不是简简单单的代步工具，而是对未来出行的一种理解。