奥迪品牌首款纯电动SUV将于2019年内以进口方式进入中国，2020年在一汽-大众奥迪实现国产。

接到奥迪e-tron电动车阿布扎比试驾邀请时，想起早在2011年4月汽车商业评论记者就赴德国英格尔斯塔特体验过奥迪e-tron家族的最早成果。

当时试驾了纯电动A3 e-tron、插电式混合动力A1 e-tron、全混合动力Q5 hybrid quattro、氢燃料电池Q5 HFC四中新能源车型。虽然还不是量产车，但驾驶感已经相当成熟，能量回收、电池温度管理等功能和技术令人印象深刻，而且车辆经过了最高海拔4200米，最低零下40℃、最高60℃等实验室模拟验证。

7年半以后，奥迪才将e-tron电动车商业化，这是稳健还是缓慢?

前不久德国经济部长公开质问奥迪、奔驰、宝马的CEO，什么时候能造出一辆有特斯拉一半性感的电动车。实际上传统汽车公司与特斯拉完全是两种体系与风格，比如特斯拉已经因电池起火和自动驾驶至少导致12人死亡，而传统汽车公司虽然慢，但在安全性上要严谨得多。

面对特斯拉的咄咄攻势，奥迪e-tron也终于亮剑了。

奥迪e-tron是奥迪品牌首款纯电动SUV，WTLP标准下400公里续航、150kW快充半小时能充满80%让续航和充电至少不会成为短板。

双电机与quattro电动四驱能在S档模式下输出300千瓦功率和664牛米的扭矩或D档模式下输出265千瓦功率和561牛米扭矩，零到百公里加速时间5.7秒。

经过一整天、约400公里试驾，我们对奥迪e-tron主要驾驶感受如下。

噪声与震动

这本是电动车的天然优势，在奥迪e-tron上表现得更加明显，比普通电动车更加安静，电机工作声很小而且柔和，时速超过100公里时车内依然相当安静。继续加速到130、140时胎噪不可避免地明显起来，但总体噪音仍比传统车小太多，车内说话完全不用提高声调。怠速时也毫无震动感。

动力与操控

动力参数已在前文列出，这里也同样存在参数和驾驶感受之间的差异。奥迪e-tron让人欣喜之处是高速加速性能和低速加速性能同样彪悍。电动车在启动和低速加速性能上普遍碾压燃油车，但在高速加速性能上不一而足，奥迪e-tron在时速120公里时再猛加速，依然可以瞬间获得与低速时一样的加速度，几乎可以在任何速度下突然再提速。持续加速的线性流畅且均匀。

车重2490公斤，电池系统平放于乘客舱下方的两轴之间，宽大平整，重心与轿车的重心在同一水平上，轴载分布为50∶50，操控稳定性、刹车线性、转向精准度、侧倾程度与一辆优秀燃油车没有差别。

续航里程

续航里程是电动车消费者最关心的问题，奥迪e-tron 在WTLP标准下续航里程是400公里，NEDC标准下最大续航里程可达525公里。

因为是新车试驾，实际驾驶中经常采用极端驾驶，且时速长时间接近140公里(当地高速公路最高限速140公里)，天气炎热一直开着空调，估算下来实际行驶里程是标称值的近80%。比如中午充电后显示剩余里程313公里，抵达目的地后剩余50公里，而下午路段实际里程约210公里。

奥迪e-tron在续航、能耗方面的表现没有让人失望，标称续航比较实在。

驾驶辅助

驾驶过程中只要长按方向盘下方左手第二根拨杆，就会进入自适应巡航模式，车辆可以在限定速度上自动跟随前车，自动加速、减速、拐弯(未体验变线)。而且适用速度范围极广，从低速到当地最高限速140公里都运用自如。

在双手离开方向盘约十几秒后，仪表盘上会有一个双手扶方向盘的黄色标记出现，提醒驾驶者回到人工驾驶模式。如果持续没有反应，仪表盘显示器会被警示文字覆盖，强烈提示双手回到方向盘。

虽然没有到自动驾驶的程度，但这样的驾驶辅助已经能大大缓解高速驾驶时持续踩油门、市区驾驶时频繁踩刹车油门的疲劳，长时间解放双脚，短时间解放双手，非常实用。

支持这套辅助系统的是中央驾驶辅助控制器，包括5个雷达传感器、6个摄像头、12个超声波传感器和激光扫描器提供所需数据，可以连续计算出精确的环境模型。

人性科技

奥迪e-tron中控由三块显示屏组成，包括上下分布的两块中央显示屏和仪表盘显示屏。相比特斯拉引领的超大中央显示屏风格，两块中央显示屏让内饰看上去没有那么炫酷，但两块显示屏各司其职其实很实用。

上部显示屏用来控制信息娱乐、电话、导航和一些e-tron的专属设置，例如激活充电计时器，能量回收类型，或者是效率辅助功能等。下部显示屏则用于文字输入、舒适功能管理和气候控制系统。

但一天试驾下来最爱的还是仪表盘显示屏，这块屏不但能显示常规信息，还能显示导航地图，在陌生国家的道路试驾，驾驶者可以一眼都不看中央显示屏，完全按照仪表盘显示屏上的导航行驶。

甚至连仪表盘显示屏都可以不看。e-tron还有抬头显示功能，速度、剩余里程、简易导航等关键信息都能投射到风挡玻璃上，非常实用和人性化。仪表盘显示屏和抬头显示结合，整个开车过程已经可以不去扭头看中央显示屏。

电子后视镜

说了这么多，其实一上车让记者最兴奋的，也是发朋友圈后引来最多好奇的是e-tron的电子后视镜。

这是全球量产车上年第一次使用电子后视镜，当然也是记者第一次体验。奥迪官方称之为“虚拟外后视镜”，就是把左右车外物理后视镜换成摄像头，车内增加两块显示屏，通过显示屏观察车外两侧路况。

因为外后视镜尺寸大大减小，这一改动降低了0.1的风阻系数，这在长期驾驶尤其是高速行驶中的作用是巨大的。

实际使用的感受颇为奇妙，优点是视野大于物理后视镜，尤其在转弯时更明显。在转向和泊车时视野还会向下伸展，行驶在高速公路上时外后视镜所显示的视野会缩小，以便让驾驶者在快速行驶时更好地估算行车速度。

两块后视显示屏位于A柱三角区下方，查看时视线低于看传统物理后视镜。忽略这一个习惯上的不同后几乎没发现其他缺点，显示屏亮度足够，在阿联酋沙漠强烈的阳光下戴墨镜观察丝毫没有影响，夜晚在城市路况下也没有任何不适。

其他场景例如夜晚没有路灯的郊外路段视野如何还没有机会体验，但考虑到e-tron在整个研发测试中共使用了约250辆原型车，测试总里程500多万公里，我们能遇到的问题它应该都已考虑到和解决掉。

电子后视镜是整个e-tron试驾过程中最让记者兴奋的创新点，非常有科技感。可惜的是考虑到国内法规要求，中国版车型应该无法实现，奥迪官方材料中标示的是“可选装”。

这款车还有很多亮点，例如横卧式游艇换挡手柄、自然语音控制系统、全新quattro电动四驱系统、自适应空气悬挂、制动能量回收系统等，但由于时间关系，奥迪e-tron在试驾中给记者留下印象最深刻的是以上六点。

奥迪计划在2019年初率先在英国推出e-tron，起价为71490英镑(80250欧元，约62.7万元)，2019年内以进口方式进入中国，2020年在一汽-大众奥迪实现国产。以其驾驶感受和价格来看，进入任何国家都会成为高端电动车市场的重磅搅局者。

奥迪的新能源战略是在2025年实现全系车型电动化，届时奥迪将推出超过20种电动车，其中12款车为纯电驱动，覆盖从A级到D级的所有级别车型，实现全球范围内提供的3辆奥迪车中，就有1辆是电动车的战略规划。

中国市场自然成为奥迪新能源的重要战场，公司在11月的广州车展上表示会将中国的研发团队规模扩充3倍，并负责大众汽车集团在中国高压电池电芯的开发。2020年国产e-tron之前，一汽-大众奥迪将率先在2019年底国产纯电版Q2L。

也就是说，2年内将有2款纯电动车型国产。