2019年的第一个工作日，人们还没从跨年夜的喜庆氛围中走出来，股市就给了一个结结实实地当头棒喝。

“新年和大跌，你永远不知道哪一个来的更早”……元旦之前，有股民在论坛里调侃，谁知道竟一语成谶。2018年的股市，对于绝大多数股民来说，是失望的，但是2019，除了虚无缥缈的希望之外，你敢确信会比2018更好?

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同样的道理，也可以用于车市。

人们一边用失望来形容2018年的车市，一边用希望来憧憬2019。但是新年之所以会被憧憬，只是因为它有那么多的不确定性，人们固然希望向好的可能，但是如果还不如2018呢?

所以，与其憧憬虚幻的希望，不如踏踏实实地在新年的第一天就“准备过冬”。

而奥迪就是这么做的。

2019年的第一个工作日，人们还沉浸在节日余温与股市寒流的“冰火两重天”之时，奥迪发布了一张海报，宣布自己是2018年豪华车市场单一品牌销量冠军。

在新年的第一个工作日就宣布，奥迪似乎有点“急吼吼”的感觉。

事实上，这正是奥迪想要的效果——经历了去年初“豪华车市销量冠军之争”后，奥迪明显是想在今年率先“占领制高点”。

其实，国内车市的“豪华品牌销量冠军”，多年以来就是一个争议焦点。从当年的奥迪宝马都宣称自己是年度销量冠军，到去年奥迪奔驰的“豪车一哥”之争，“豪车销冠”已成罗生门。

究其原因，无非是统计口径的不同，比如是否包括旗下子品牌;或是统计方法的不同，比如批售量还是零售量等等。不过，“销冠之争”从一个侧面，体现出豪华品牌，尤其是BBA德系三强之间的暗自角力。

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而今年，大家“动手”的似乎都特别早。

早在去年的12月初，奔驰就发布数据称，2018年的前11个月，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在华累计销量为622,391台，同比增长11%——“梅赛德斯-奔驰成为中国市场首个于前11个月突破60万销量的豪华汽车品牌”。

奔驰此意十分明显，与其在新年伊始为“年度销冠”挣得面红耳赤，不如在12月初就把位子摆正——我全年的走势这么好，至于年度销冠那点事，大家想必心知肚明。

然而，面对奔驰“举重若轻”的这步棋，奥迪并没有直接应对，而是继续按照自己的节奏来——在新年伊始，其它竞争对手还没有公布数据之时，首先宣布自己是冠军。

作为国内车市十余年的销量冠军，奥迪其实对于“豪车一哥”的称号，是相当在乎——这并非只是面子问题，因为它关系到奥迪品牌在华接下来的发展前景，甚至上汽奥迪项目的推进。

毕竟，作为国内豪华车市的销量冠军，奥迪品牌方面无论是与合资伙伴还是经销商集团的对话中，都将占据一定的政治优势。

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不过，奥迪此番的“冠军宣言”值得玩味。

其一，奥迪用了“卫冕”这个词。言下之意，去年的冠军，不管谁在争，但就是我的。这个词可谓用的是“霸气侧漏”。

其二，奥迪突出了“单一品牌”这个概念。要知道，奔驰和奥迪的统计口径之别，主要体现在是否包括smart品牌的销量。

而奥迪用了“单一品牌”这个概念，则可以很清楚地与奔驰的概念分隔开，也避免了很多无意义的口水仗。

一个“卫冕”，一个“单一品牌”，这两个词，可谓是奥迪此番“冠军宣言”的两大看点。

值得一提的是，这次奥迪的“冠军宣言”，并没有一味地突出销量本身。

除了提到“一汽-大众奥迪是国内第一个累计销售100万辆的豪华车品牌，也是第一个跨入300万辆销量的豪华车品牌”之外，文中还点出：一汽-大众奥迪2018年再度加冕J.D.Power“中国汽车售后服务满意度”和“中国汽车销售满意度”双料冠军。

很明显，如果说奥迪去年的“冠军宣言”，是在重压之下的“救赎”，那么今年的宣言，更多的是对品牌未来的展望。

毕竟，面临十余年罕见的严冬，与其扯着嗓子嚎两声给自己壮胆，不如踏踏实实练内功，至于“销量冠军”这个名号，各取所需吧。