广州，好地方，即便时节已步入腊月，这里的青年女子也丝毫没有吝啬丰臀、肉丝之美。骨子里与生俱来的“天生靓嗲”的傲慢气质似乎正中我靶心，摄入我心魂。我特别喜欢这种迎接客人的方式，甚至要比广州终年常绿的自然风貌更令人心驰神往。

如果用美的概念引申至全新奥迪A6L，我想，二者的联系似乎有些牵强。不过，当我下榻酒店、迈入旋转门的前一瞬，这种观念就发生了翻天覆地的改变。当然，也就在今晚，一场盛大幻想照进现实的超自然旅行，也悄然开启了大门。

全新奥迪A6L的上市发布会弄得蛮有意思，由两条时空隧道串联而成的幻象场景共分为三个大厅，主题分别是“卖弄科技品茶点”、“上市发布看价格”、“牛排红酒醉笙歌”;在这种逐级递增的氛围下，看似在场嘉宾的情绪应当很线性，但事实上并不如此，跌宕起伏的内容安排，再一次把笑点极低的我逗蹦了。

发布会期间，著名影星王千源、许晴也来为全新奥迪A6L助阵，当然，正是他们的出现将现场气氛推至第一次高潮。期间，中国人本不爱、也不知何时该鼓掌的文化缺陷再一次暴露无遗，好在二位明星的气场还算与全新一代奥迪A6L极度契合，所以，我毫不保留地将双手拍到灼热，拍到隔旁小姐姐白了冷眼，那又怎样呢?

本来嘛，一位演技炸裂的“大人物”，配上一位大人物衰老后的“胡同老炮”，这简直像极了奥迪A6L在华的地位，在我意犹未尽，又感叹着奥迪团队大才大智之时，陈慧琳的三首毫不相干的热场曲却噶然唱响。当“记事本”的前奏缓缓响起，台下突兀的谈笑声仿佛找到了无线麦克，略显嘈杂，一点也没有了伤感。当劲爆的“不如跳舞”演唱完毕，台下却是一片死寂，那一瞬间仿佛萧亚轩灵魂附体，再也say不出台下该有的hey，到底是有多尴尬?

好在啊，好在，好在现场嘉宾仍沉浸在全新一代奥迪A6L公布官方售价的亢奋中(售价区间为41.78~66.68万元)，令奥迪树立市场地位的“灵魂”座驾，开启了新的篇章。

“匆匆吃过晚饭”，这句话在以往的通稿中是一句谚语，而在全新一代奥迪A6L的晚宴之中，这句话绝对是一句赝语!前菜、汤、主菜、甜点，前后享用完共计数个小时。说老实实话，如果以工作效率为出发点，今晚的宴席确实有些耽搁正事了，不过，咱换个角度想，这场晚宴可是汇集了近几十名奥迪人、几十名晚宴工作人员、几十个小时、几十个日夜筹划而来，无不体现出奥迪品牌对于中国市场的重视啊!你们说，面对如此盛情邀请，我是不是盛情有点儿难却?何不难忘一下今宵?

转天后，“拿人手短吃人嘴短”的忠告一直回响在耳畔，带着点儿老讲究试车是我吞下牛排后给自己的劝导，可是...谁让我天生混不吝?从来没遵从过老讲究，所以第二天的试驾感受我还是一五一十地尽可能还原现场，给予大家最真实的切身感受。

首先，车子漂亮吗?不可否认，相比C7一代，全新奥迪A6L年轻了不少，线条更加刚硬是第一视觉感受，并且在外观上分为致雅型和动感型两大类别。两款截然不同的外观体现在什么地方?下面举例说清。

1、车头前唇下方两侧45度角的饰板，致雅型采用亮色镀铬饰板装饰，而动感型则采用暗色处理，且装饰条的安装位置不同。

2、致雅版的后尾唇采用与车身一体色，且没有运动化饰板，而动感型则大有不同，轮廓感更明显。

3、轮毂样式和尺寸不同，就今天试驾车型而言，并统一为45TFSI配置的前提下，致雅版轮毂尺寸是18寸，而动感版是20寸，并采用了倍耐力P ZERO轮胎。至于其它呢，就很微小了，比方说“假排气”的镀铬条粗细，不信你可以对比。

最大区别当然还存在于车内，特别是动感版车型的座椅使用了传统皮质与翻毛皮的搭配，如此一来的好处就是在激烈驾驶时，翻毛皮的“抓腚”性更好，加之本身座椅良好的承托性与侧向支撑性，整体乘坐感受可属上乘。

再说后排，首先，在充分保障腿部空间属于奢侈级别的条件下，全新奥迪A6L对后排坐垫的长度进行了优化，不仅满足了180mm以上乘客的腿部承托感，另外，头顶空间也是没有任何问题。故此，我们不得不承认，在华国产C级车中，全新奥迪A6L绝对是中国汽车消费者的蛔虫角色，它知道你不想舍弃什么，也更知道你还想要什么。

内饰设计上，三块大屏无疑是论点中的论点。而美观度，我认为是顶级的，操作逻辑方面，我也可以给高分。只不过，中央区域的两块触屏在使用上需要用力按下选择按键，常规的轻触是无法触发功能选择的，而且在体感上也没有力回馈，只是声音回馈，所以综上所述，我暂且不能定义使用体感的好坏，至少从我的结论上看，功能好用，就可以算是一套合格的车机。

之后，矩阵式LED大灯、12/48伏轻混、渐进式转向系统、自然语音控制、连续手写功能，12.3英寸虚拟座舱、10.1英寸中控触摸屏也是全系标配。从这一点上来说，全新奥迪A6还是诚意满满，配得上发布会中，“这也标配，那也标配”的宣传语，其中某些配置确实领先于该级别市场。

了解完车辆该有的和应有的，就只剩下启动车辆，并逐一体验的产品配置清单。一键启动，驶出酒店，前往第一目的地。途中，格外强调，全新一代奥迪A6L的刹车调教很有意思，行程初段制动力很微弱，但脚感依旧是偏沉，所以第一次上脚，请大家注意制动力与踏板行程的分配比例，并尽快找到制动力明显的制动点。

万事俱备后，任意撩拨起45TFSI车型的油门踏板，作为车型系列中的2.0T高功车型，在加入12V轻混之后，无论是起步的瞬间，还是发动机启停的振动均得到了大幅度优化。另外，这款发动机的动力储备依旧很充沛，几次桥梁上坡的加速超车行为完全不费吹灰之力，甚至无需动态驾驶模式帮忙。

要是心急一点，那就切换至运动模式，在此状态下，无论是发动机的声浪还是输出力度都会得到明显改善，车辆灵活度甚至会让你忘掉这是一台车长超过五米的中大型轿车。

很快地，车队已经在封闭场地内排排停好，静候项目体验。在下车瞬间，原本车内传统的机械式门把手已然被电子锁取代，当然，这不是毫无意义的，而是加入了一套黑科技系统—开门预警功能。

言简意赅地说，这项功能就是为了防止开门瞬间与车辆侧后方高速行进而来的行人、电动车或是汽车发生交通事故的，而且，当全新奥迪A6L监测到物体与开门操作并行时，车辆的四个车门都会完全锁止，打不开，所以在一定程度上能充分保障车内人员与车外人员的生命安全，尤其是在路况较为复杂和杂乱的城市环境下，实用性和使用体验，几乎可以给满分!

封闭场地内，共分为两大项目，科技体验和性能体验。以我的性格绝对是优先选择性能，所以话不多说，开起来才是真的。

试驾车型为45TFSI的四驱车型，所以在加速瞬间存在一定推背感，轮胎抓地力也不错，当然也要全全依托于P ZERO轮胎的性能取向。在紧急变线项目中，车辆的制动力无需担心，很高效。

另外，大幅度转动方向盘后，车头反应与操作预期也是成正比，并没有因为渐进式转向系统受到任何不适感。即便是180度弯道中，车辆的侧向支撑性仍属于舒适型取向，但也没有因为车速过高而过多地坍塌下去，弹簧仍旧是坚挺而有力的工作着，平添驾驶信心。

来到360度摄像体验，这是我第一次在不借助反光镜，后视镜的帮助下垂直停车入位，整体感受方面可以给好评，还原度和精准度都非常高。

回到科技体验项目中，矩阵式LED大灯总是奥迪的卖点和宣传点，实然，智能矩阵式LED大灯对于道路对向来车和前方来车的关照是十分显著的，一定程度上增加安全性，是一份安全责任，更是一份社会责任，这一点希望全车厂共勉，当然了，要考虑产品成本，我并没有怪罪大部分厂家或车型。

最后值得一说的，应当是全新奥迪A6L的另一大变化，四驱形式。为了检验这套智能化适时四驱系统，场地设置了两块区域，且分别铺上钢板并洒上肥皂水。第一组是对前轮打滑的检验，系统通过轮速传感器识别并接通多片式离合，让后轮获得动力;而另一组则是让单侧车轮打滑，而结果也是显而易见的，系统也能通过单侧前后轮的转速差及时接通多片式离合，让车辆脱困。总而言之，这套智能化适时四驱系统响应还是不错的，不过，究竟技术完成度如何，我想还是需要更多极端条件下，客观用车场景下的检验后，另做评断。