如果要评价奥迪新MMI系统，“比手机好用，没手机好玩”会很贴切。

对奥迪来说，“灯厂”一直是它挥之不去的标签;但随着新A8、新A7和新A6陆续的发布，它们搭载的全新MMI系统(内部平台代号MIB2+)也开始映入眼帘，基于对这个系统的体验，奥迪不排除在未来继续赢得“屏厂”这个称号，甚至，也有可能在车机领域再现十二年前苹果对手机的颠覆。

称其为“屏厂”，不单单是因为新MMI系统的几块大屏看起来特别炫，更因为在这些屏幕后边，奥迪展示出了自己对用户体验的深刻洞察，以及对技术独一无二的执行力。

亮点一：史上最干净的MMI系统

以车云菌测试的奥迪A7为例，这款车使用的全新MMI系统，取消了传统MMI系统中必备的导航按键，这意味着中央通道部分(排挡杆所在位置)可以设计得更清爽，同时你在控制MMI系统的时候，也可以做到手眼合一。

能做到“手眼合一”是因为，在传统MMI系统中，用户必须用手去控制导航按键，但视线却要落在显示屏上，这种感觉就好像游戏玩家经常说的“盲操”，或者说刚刚学习使用电脑时，训练自己在不看键盘的前提下就能熟练打出字来，这需要你在潜意识中把手部运动和视觉信息高度结合起来，达到控制手眼同步的水平。

但问题是，你坐在桌前玩电脑是一码事儿，驾驶车辆穿梭在车流中又是另外一码事，你没法强求自己边开车边打字对吧?

车机屏幕控制起来的难度远比控制手里的PAD屏幕难多了

所以，对很多人来说控制传统MMI系统的感觉总是很奇怪，你总是会感觉到手部运动和眼睛看到的信息没那么协调，而且考虑到这么操作会分心，所以很多人就放弃了对这个系统的复杂应用，使它成为了车内的摆设。

但最新的MMI系统中，所有机械按键都变成了触摸屏上的直接操作，这就允许驾驶员在监视显示屏的时候还能看到手部操作，也就是说——终于实现了手眼的合一，再也不用逼驾驶员去“盲操”MMI系统了。

不同时代的MMI系统，但是只有最左侧的新一代MMI系统看起来最清爽

事实上，从MMI系统的演化规律来看，之前老Q5所使用MMI系统是四键系统，现在比较常见的A4、A3和Q5L使用的是两键系统(内部平台号MIB2)，而最新的A7、A6和A8使用的则是触屏版MMI系统——奥迪一直在减少物理按键在MMI系统中的数量，从而让控制体验更加直接，并让车内的设计更加干净整洁。

亮点二：以假乱真的触屏质感

但是，完全取代了物理按键似乎又会遭到很多人的反对，比如宝马就倾向于保留物理按键来保证控制精度——这就好比我们手里捧着手机操作时不会感到不方便，但当这部手机举在别人手里并把屏幕对着我们，再让我们操作时(与车内操作中控屏的姿势很像)，就会感到很别扭了。

一个典型的多键MMI系统

为了解决这个问题，这一代MMI系统用电子技术从触感和听觉两方面尽量“模拟”传统物理按键操作时的质感，尽可能把触摸屏的操作感受也“还原”到传统机械面板的水平，继而把电子技术的先进性和可扩展性，与传统体验很妥善地结合在了一起。

具体方式，就是通过显示屏背后一个可以引发震动的机械组件(上图中演示的部分)，以及与其联动的微型扬声器，给控制者传递一个同步的触感和听觉回馈，从而加强手指对屏幕施加压力时的控制感。

但奥迪并没有简单地把触感的还原止步于此，在常规的触摸屏上，一般只具有“触”这一种操作，也就是说，当你的手指激活屏幕的时候，显示屏的相应位置就被激活了，而显示屏也只有激活与非激活的两种状态;但在全新MMI系统的显示屏上，手指与显示屏的“互动”却有三种全新方式——“触”、“单击”和“长按”。

事实上，这块屏幕你根本“按”不下去的(屏幕的自然形变除外)

当你用手指触碰显示屏中任意一个可使用的按键图标时，系统会先通过图标的动画或颜色变化进行确认，这是所谓的“触”;如果你不松开手指，继续用力按下相应图标，该图标会高亮显示，并发出“咔哒”的声音以及短暂的“震动”，并随之启动相应功能，这是所谓的“单击”;

如果你“单击”之后不松手，那么就可以实现“长按”的功能，在导航界面中，这可以帮助你实现直接位置导航，或者在主菜单界面中，激活图标的自定义排列功能。

可以说，与我们熟悉得不能再熟悉的手机相比，这套奥迪MMI系统不仅仅实现了从物理按键到触屏操作的升级，它还用优秀的电子技术，完成了对物理按键的触感还原——这就好比是让冷冰冰的触摸屏也具备了“动起来”的能力，使用户和汽车的沟通过程更生动，更有趣。

亮点三：来自未来交通工具的设计质感

正是基于这种对物理按键以假乱真的还原能力，搭载这代MMI系统的A7，以至于同期的A8和A6，有可能成为奥迪量产车历史、甚至汽车历史上设计有最少物理按键的汽车之一，而这也塑造了它与众不同的设计美感和交互体验：

当你关闭了车辆的电源系统之后，整个A7的内饰给你呈现出了一种极致的素雅和精致，它没有传统汽车那种强调功能的视觉压迫感，相反，倒是因为几条粗壮且变化有型的镀珞条的勾勒，外加大量镜面显示屏的运用，你可以在其中找到一种穿越到未来，看到未来交通工具的既视感。

而当你启动车辆，打开灯光系统后(此时最好是晚上)，那些刚才看起来还是平静如水的屏面，此时就像被施了魔法一般，在黑暗的背景中突然亮起了一排排的按键图标和图形。

而这辆A7提供的氛围灯光套件，以及意外中发现的，可以点亮的“quattro”标，也配合那些亮起来的显示屏，构建出空间、体积和材质的相互关系。在黑暗中，这些发光体如同“漂浮”在夜海中的发光生物一般，促成了你身处奥迪A7内，如同沉浸在3D科幻电影场景一般的奇异体验。

如果你仔细观察那些“镶嵌”在黑暗背景上的按键图标，你会发现其中的一些随着手指的触碰，还具有生动的动画效果;而那些不具备动画效果的图标，即使不去看文字，只看它传递出来的画面信息，也能将其背后的功能猜个八九不离十，所以，这套MMI系统的用户界面设计虽然看起来漂亮，但功能性一点不差，兼顾了美学和功能性的双重要求。

亮点四：化繁为简的菜单学习模式

当你深入这套MMI系统的菜单之后，你会发现无论在哪些页面下，这套系统的菜单结构和页面设计都遵循一个浅显易懂的规律：

当你按下“HOME键”进入初始界面时，你会看到所有的大类功能，比如收音机，媒体、电话和导航等;如果你点击其中一个大类之后，你会继续看到一些子类菜单，比如在“通用”这个大类项目下，有很多关于亮度、声音方面的子选项。

当你进入子类选项之后，就是最初级功能的调整和选择界面，在这个界面里(下图)，设计风格得到了高度统一：都是左上角设计为关闭页面的按键，右上角设计为设置按键(如果有的话);另外，初级功能的调整几乎都可以通过移动滑块或点击“是与否”来完成。

所以说，这套系统不但把繁琐的车辆功能给梳理成了浅显易懂的菜单结构，还把具体的操作流程给简化成了滑滑手指、或点来点去的操作。这不但需要非常强的逻辑性，更需要对产品和用户的深度理解，才能把合适的选择留给消费者，让他们根据自己的爱好做出选择，能“无师自通”这套系统，并迎合不同人的个性化需求，而不是把所有的功能都罗列出来，让人看一眼就感到“头痛”。

亮点五：把难看的预留键还给历史

如果说，传统的物理按键变成用显示屏虚拟出来的图标按键，给用户呈现了一个更具设计质感和画面美感的内饰环境的话，那么对工程师来说，则历史性地解决了一个工程难题——消灭预留键。

经常开车的人都知道，如果你驾驶的不是顶配车型，那么在你的汽车上难免会留下一些没有任何功能的预留键，这些看着像按键的假设备呆在那里，除了提示别人你买的车有功能“缺失”之外，根本起不到任何作用。

可一旦所有的物理按键都被显示屏后的图标按键替代之后，我们就不用为预留键烦恼了，因为所有图标按键的尺寸和排布，只是系统代码中的一串数字，只要改写这串代码，按键的数量、次序和尺寸就可以重新安排。

眼下，很多车机系统已经可以实现对功能图标的自定义排序了，那么在未来，对功能按键的自定义排序也基本不是什么技术上解决不了的问题，毕竟在手机游戏的产业中，让用户自定义操作按键的位置，提高在游戏中的操作顺畅度，已经被证明是一条迎合用户体验的正道(所以说汽车设计师是不是也要经常玩手机游戏呢?)

摆脱了传统车辆中预留键的困扰，既是触摸屏和数字技术带给未来车机设计的一种解放，也是现有汽车交互设计理念受到的一次巨大冲击，因为它给设计师破除了传统的加锁，带来了更多的空间和发挥余地，也给更好的用户体验带来了期待。

但，这套MMI系统所使用的技术，即便带给我们诸多的惊喜和想象，但实际使用体验中出现的几个问题却说明了一个严峻的事实：

“我们眼下并没有足够的能力去驾驭这个技术。”

导向这个结论的原因有很多，一是因为我们必须遵循现有的汽车设计框架和传统，二是眼下MMI系统背后的新技术确实也没那么成熟，但最重要的，就像苹果手机也需要一代代迭代一样，车机系统的进步也需要一个发展过程。这也意味着消费者需要以宽容的姿态去看待产品体验中的不足。

问题一、自由度低、屏幕有效使用率低

在MMI系统的主功能页面中，一共有8大类功能入口，但车云菌认为，对一般用户来说，考虑到实际使用需求，大多数人对这些功能的需求不会超过4个，这也就意味着这块屏幕的有效利用率还不到50%。

一屏八个按键，但是对大多数用户来说，有多少个是常用的呢?

因此，除非用户界面有着强大的自定义能力，否则没法满足提高屏幕利用率的目的。但这代MMI系统的实际表现却说明其自定义能力很有限，在车云菌手中，它既没有实现在一个页面中显示最常用四个功能图标的想法，也没有便捷指出改变图标大小的方法。

但在竞争对手的“i-Drive”系统中，已经可以实现在一个界面显示3个大图标或者显示6个小图标的功能了，这虽然是个小提升，但如果MMI系统可以活动类似的功能，无疑会锦上添花。

问题二、翻译不准确，缺乏足够的自我“说明”能力

汽车是一个复杂功能的集合体，如何把一个复杂功能用简短几个字“翻译”给用户，是所有汽车制造商都要面临的挑战，但现实是，没有谁能在这方面做到尽善尽美。

在新一代MMI系统中，依然存在类似的“翻译”问题，比如说在导航功能设置中，有“拥堵路段显示”、“畅通路段显示”设置选项，这两个选项分别代表什么功能，在不同的用户那里肯定会得到不一样的理解。

有多少人能在看到这个小人第一眼的时候，就知道它可以点击?

此外，新A7中控下屏主要显示空调系统的控制界面，在这个界面上，你可以直接操作左右分区的温度，并通过点击中间的“小人”图标，来调整出风口的开闭。但对很多刚“结识”这个系统的用户来说，如果没有提示，可能很多人都不会想到那个“小人”图标竟然是用来调整空调出风口的。更准确的说，当出现“小人”图标时，意味着所有的空调出风口都处于关闭状态。

这两个问题，直指当下所有车机系统都存在的一个问题——“翻译”不准确，或者更进一步的说，是对自身功能的“说明不够”。

即使眼下车机系统越来越在界面设计和控制方式上贴近手机，但考虑到车机和手机存在天然的使用频率差异，所以常规车机想在用户不看说明书的前提下做到让人“一看就会用”，还是需要设计师进行大量“换位思考”的。在这方面，一个小白用户提出的意见往往比一个设计师提出的意见更重要。

况且，在车云菌接触的产品中，存在“说明不够”问题的车型，并不仅仅局限在像奥迪A7的高档车上，在很多经济型车上，一样存在这个问题，举个最简单的例子：

在丰田和雷克萨斯车机系统中(带大屏和蓝牙功能的)，用户想在车机系统中给手机添加蓝牙连接，必须同时满足两个条件：一是档位置于P挡，二是左脚的“脚刹”必须踩下。满足不了这两个条件，蓝牙管理界面中的“+”号就会处于灰色状态(下图)，无法操作。

丰田产品内添加蓝牙连接界面

很多人都问过“我”怎么给丰田车添加手机蓝牙，但这个问题直到我遇到一个明白人之后才有资格回答别人。换句话说，在我接触丰田车的几年里，我甚至一度认为自己用过的丰田车的蓝牙模块都有毛病!

而造成这个尴尬的原因，仅仅是因为用户尝试激活界面灰色“+”号的时候，没有一个提示框适时跳出来，告诉用户问题出!在!哪!里!

所以，未来如果谁能解决车机系统对用户的学习引导性差的问题，谁就有机会驱动用户需求所引发的数据流量——提升车机的易用度，逐渐发展出替代手机的功能，难道不吸引人吗?

问题三、语音控制系统是奥迪的大短板

在奥迪这一代MMI系统上，语音控制系统的识别能力和逻辑分析能力得到了明显提升，但，这仅仅是局限在和以往奥迪语音控制系统比较的时候。

激活语音控制系统的按键在方向盘的右侧功能区

这套MMI系统内置的语音控制系统，可以通过上下文的逻辑进行简单对话，比如你跟它说车里有点冷，它会询问你把空调调到多少度;或者是根据你手机通讯录里的联系人进行相近的语音模糊匹配。但实际的使用效果是，它对语音的识别准确度和识别能力还是不够，假如你说话的速度稍稍快一些，它可能连21和27都分不清。

此外，根据车云菌的实际测试，该语音控制系统应当只是对驾驶员位置做了拾音处理，因为副驾驶的语音指令并不会引起系统反应，但如果驾驶员后方的乘客说话声音大一些，也有一定概率能引起语音系统的回应，车云菌认为，这是一个系统功能BUG。

所以，相比于竞争对手的同类产品，比如宝马的自然语音识别系统，奥迪的这套系统已经落后太多太多了。而眼下奥迪和腾讯的数字化合作，极有可能也会考虑这个领域进行交叉，但在没有确认自己产品和数据的绝对安全的前提下，奥迪想必是不会贸然引入外部技术。

只是，考虑到现在市面上很多售价18万的车，甚至是售价10万出头的自主品牌车型都有了出色的语音控制系统做支撑，而售价80万的A7却可能连21和27都分不清，车云菌也是不得不替奥迪捏一把汗了。

此外，我们本来也想试一试MMI系统的导航功能，但鉴于语音识别系统确实不给力，堵死了我通往导航系统的一扇大门，所以我还是用手机上的高德导航比较方便，毕竟后者也支持语音输入目的地的便利操作，而且智能识别率还很高。

写在最后：

总的来说，奥迪呈现给我们的全新一代MMI系统，确实达成了颠覆传统车机系统的目的——和竞争对手的触摸屏相比，虽然MMI系统用的也是触摸显示屏，但奥迪却深刻意识到了触摸屏在车机端和手机端需要具备的基础控制差异：

“它用电子技术对传统传统物理按键的触感模拟，使其无论是从想象力、可拓展空间、还是体验层面，都超出了同时代车机系统的互动表现。”

这就像当初iphone颠覆了传统键盘带给人们的体验一样，MMI系统对触控技术的细化，使其具备了对车机系统来说最基本、最重要的“好用”要求;与此同时，得益于奥迪出色的工业设计，这套MMI系统呈现的使用界面也非常科幻、具有极强的未来感，这也让它非常“好看”。

奥迪新MMI系统给车机系统设计思路带来的改变，颇有当年苹果手机改变传统手机设计的现代意味。

不过，在满足基本“好用”的同时，奥迪在语音控制系统方面的短板，却影响了这代MMI系统的综合体验，因为对我们使用者来说，与汽车的“沟通”手段无非是用手或者声带来完成(无关驾驶方面的沟通)，但奥迪在自然语音识别能力上的短板，无疑让这代MMI系统少了一条与用户沟通的桥梁。

综合以上内容，我们可以总结出以下结论：

1、车机系统对用户要依次满足“好用”、“好看”、“好玩”这三个不同层面的功能/设计需求;

2、在数字互联车机系统的帮助下，汽车要从单纯的“好开”，逐渐满足“好用”。

3、车机系统的综合表现遵从“木桶效应”原理，即性能最短板的一面决定了车机整体的表现。

4、车机设计过程中要深刻地意识到人和人之间认知能力的不同，很多时候，小白的意见比设计师的意见更重要。

5、车机提供的体验将会越来越“手机化”，只有完成对“车内手机”的体验颠覆，车机系统才能替代手机成为“流量泉眼”，成为持续价值的创造者。

事实上，除了之前提到的若干优点，MMI系统内三屏不同的“角色设定”、方向盘背后数字仪表盘的安全考量，独特的“屏幕清洁模式”，也都是这套系统的隐藏亮点。

但就目前罗列出的内容来说，已经能满足大部分消费者了解这套最新MMI系统的目的了，或许，当你走进一个奥迪展厅时，完全不需要发动引擎，就可以向同行的人炫耀一下自己对最新产品的知识了。