作为国际汽联的新兴赛事，FE电动方程式锦标赛(以下简称FE)正以其独特魅力吸引着越来越多的观众和车迷参与其中，与世界上最烧钱的F1赛事相比，电动方程式FE因为采用纯电动赛车+街道赛的模式，逐渐提高着自身的影响力，而它代表的电动车未来发展趋势与最高科技，也不断吸引着更多汽车厂商的注意。

虽然不如F1赛车那样拥有“迷人”的发动机轰鸣声和广泛的车迷群体，但如今FE也凭借着其特有的特点，被越来越多的车迷所接受。并在一次次比赛中做到了“无声胜有声”的效果。日前，2018-2019赛季FE正在如火如荼的进行中。汽车头条APP在近日就跟随奥迪ABT车队，亲身体验了香港站的激烈战况。

剧情反转的“史上最精彩”比赛

3月10日下午，FE在香港中环赛道迎来了自己的第50场分站赛，雨后道路湿滑导致的安全车频频出动，以及最终赛果的剧情反转，也让这场香港站比赛成为了FE历史上“最精彩的一个分站赛”。

与上赛季相同，FE香港站的起跑后的第一个弯道起就成为了诸多车手的“噩梦”，湿滑的赛道以及频繁的碰撞比赛的第1圈便出现了车手撞墙退赛并引发黄旗的状况。不久后二号弯又出现三车连环相撞的事故，造成赛道堵塞，这也导致比赛刚开始8分钟便引出了红旗并暂停了13分钟。

待赛道被清理干净比赛重开后，众多车手都激活了攻击模式，并开始了激烈的追逐，名次也在分毫之间出现了诸多变化。比赛时间过半后，事故接踵而来。撞墙，爆胎，赛车故障等等原因前后又导致了安全车两次出动。

在整场比赛的最后1分钟，远景维珍车队的英国车手伯德在超越中国钛麒车队的洛特勒时撞到了对方的赛车，导致后者右后轮爆胎，英国人也趁势超到首位。在伯德率先冲线后，官方表示将对两人之间的事故进行调查，但颁奖仪式还是如期举行。但最终经过两个多小时的等待，官方对伯德做出了罚时5秒的处罚。

最终，原先获得第二名的文图里车手莫塔拉成为了本赛季的第五位分站冠军，而奥迪车队遗憾没能在香港站拿到他们的第1000个积分，但是此前墨西哥站冠军卢卡斯，则晋级成为香港站的第二名。远景维珍车队的罗本则获得的第三。

接连获胜的奥迪有什么“独门秘籍”

本场比赛结束后，本赛季FE的车队排名中，远景维珍车队及奥迪厂队分别排名前两位。而这两支车队的赛车，则都采用了奥迪的全新一代车型：e-tron FE05。那么这款冠军赛车又有什么“独门秘籍”呢?

在FE的第四赛季中，奥迪厂队获得了车队总冠军，他们使用的奥迪e-tron FE04在当时也常常成为比赛中能效最佳的赛车。而本赛季的奥迪e-tron FE05，就是此前冠军赛车的全新进化版本。

从本赛季起，各个车队的车手将仅用一辆赛车完成整场比赛。而由于目前迈凯伦提供的统一电池容量也足以支撑整个45分钟的比赛。因此，奥迪早在2017年时便开始了准备，以e-tron FE05赛车来应对技术和策略等方面的挑战。

我们都知道，FE赛车采用了半标准化的定制方案，由于所有车辆的大部分零部件都完全相同，各个车队所能改动的只有包括电机、变频器、变速箱等的传动系统、部分后悬挂系统以及应用软件等核心零部件，但这也恰恰给传统汽车制造商们提供了展示其传动系统技术优势的好机会。

奥迪e-tron FE05赛车所采用的电动发电机组由奥迪及其技术合作伙伴舍弗勒共同开发，工程师们将提高组合效率以及可靠性作为了重点。奥迪FE项目负责人Tristan Summerscale表示：“我们保留了单变速器的基本概念，同时提升了细节，重新制做了零部件。95%的传动系统部件都是新的，这使工程师们得以减掉其10%的重量。”

在本赛季的排位赛中，电机的最高输出功率为250kW。到了正式比赛后，输出功率的上限则被限制在200kW。而在比赛中的激活区域，车手可以采用225kW的高功率模式。此外，车迷们还可以通过“FanBoost“进行网上投票，来支持他们所喜爱的车手，这将为车手提供高达250kW的临时功率提升。

同时，由于所有车队都使用同样的迈凯伦电池，该电池拥有52千瓦时容量并能够在45分钟内充满电。该锂离子电池被放置在驾驶舱以及动力总成之间。奥迪工程师表示，虽然在本赛季的比赛中不用换车，但是在例如香港站的比赛时，电池的容量仅能支持整场比赛的70%，而余下的30%，则通过比赛进行中的动能回收来实现。奥迪全新设置的“线控制动( Brake-by-Wire)”系统，能够使制动控制和后轴的传动相互分离，并实现了电子控制。因此，制动平衡将始终保持最佳的分配比例，动力回收将变得更加有效。

特别值得注意的是，新一代奥迪e-tron FE05没有尾翼——这在赛车运动中很少见。下压力由赛车尾部的大型扩散器产生，车迷们将这辆赛车的外观设计戏称为“蝙蝠车”。“当我和其他赛车手一起行驶在赛道上时，犹如身处在科幻电影中。”奥迪车队车手阿布特也赞叹道。 “与它的前代车型相比，新车型明显拥有更加激进的设计。”

FE将为奥迪电动化打基础

一直以来，奥迪参与赛车运动的目的之一，就是测试新技术以投入量产，例如quattro四驱系统、TFSI、TDI和混合动力等技术。而专注FE赛事，也是奥迪向电动化进发的新举措。在本周开幕的第89届日内瓦车展上，奥迪首发了多款电动化新产品，包括奥迪Q4 e-tron概念车和4款插电式混电车型(Q5 55 TFSIe、A6L 55 TFSIe、A7 55 TFSIe、A8L 60 TFSIe)。奥迪展台上，空前强大的电动化产品阵容表明了这个拥有百年历史的豪华品牌巨头向电动化时代大步迈进的决心。

据外媒报道，奥迪集团计划到2023年的总支出将在400亿欧元左右，这也就是说其在新能源、数字化与自动驾驶领域的支出将占用超过1/3的总支出，对于一家传统车企来说，对于一家传统车企来说，这可以称得上是一笔富有魄力的支出了。

到2025年，奥迪计划在全球主要市场推出共计12款纯电动车型，电动化车型销量将占总销量份额的约三分之一;在中国市场，到2022年，奥迪将投放10款全新SUV车型，其中包括7款国产车型以及5款纯电动车型。在未来5年，奥迪在华的国产车型数量将比现在增加一倍。届时，也相信会有更多基于FE赛事中的“黑科技”被应用到奥迪的量产车上。

在本次香港站比赛结束后，FE的下一站比赛将移师三亚，这也是在阔别中国大陆四年之后，FE再一次踏上它开始的原点。同时，在本赛季中的3支中国元素车队——蔚来、远景维珍以及DS钛麒也即将迎来主场作战。同时，作为卫冕冠军，奥迪厂队也将再一次向着冠军位置发起新一轮的冲刺。