奥迪是首个提出在华年销量计划达到百万辆的豪华车品牌。百万辆意味着要在去年66万辆的基础上增长超过50%，挑战不小。在华纯电动车型布局将从今年的国产Q2L e-tron开始，明年迎来e-tron的国产。

本周是大众汽车集团及其三大主要品牌(大众、奥迪和保时捷)的2019“媒体年会周”。这三大品牌2018年的总营业利润(特殊项目前)超过了120亿欧元，占到了大众汽车集团特殊项目前营业利润171亿欧元的七成。

3月12日，集团媒体年会在狼堡举办，CEO迪斯博士宣布了下一个十年投放70款电动车累计投产2200万辆并在2050年前整个集团达到碳中和等一系列激进的电气化目标，并首次公开透露计划调整在华整车合资企业股比的意愿(详情可见：拼了!大众电气化的下一个十年：近70款电动车，2200万辆产量)。

3月13日，大众汽车品牌年会在狼堡举办，并宣布下一个十年全球MEB平台电动车产量将超过1000万辆，推出超过20款车型。品牌MEB平台首款车型 ID.(接近量产概念车)将于9月法兰克福车展全球首发，5月8日开始接受客户预定;起始售价低于30,000欧元(详情可见：大众汽车品牌的下一个十年：MEB平台电动车产量超1000万辆)。

3月14日，轮到了奥迪在总部英戈尔施塔特举办的媒体年会。

相较于集团和大众汽车品牌年会所突出的“极速前进”以及激进的“下一个十年”电气化战略，奥迪的年会把重点放在了中短期的加速重组以及2025年前的电气化目标。相比集团和大众汽车品牌，四环品牌在过去的2018年经历了比较恶劣的环境：被慕尼黑检方处罚8亿欧元的罚款以及近4亿欧元的技术实施支出、客户补偿支出以及相关的法律费用和风险准备金直接致使营业利润下滑近12亿欧元、恐怖的WLTP实施让奥迪睁眼看着车卖不出去、前CEO施泰德被捕等。

幸好有中国市场撑着。2018年奥迪在华销量达到66万辆，同比增长11%，占全球市场销量36%。

伯蓝▪绍特(Bram Schot)

奥迪汽车股份公司管理董事会主席伯蓝▪绍特(Bram Schot)、奥迪汽车股份公司财务、合规及中国业务董事宋寅哲(Alexander Seitz)以及奥迪汽车股份公司生产与物流董事Peter Kössler代表公司公布了2018年财年的一系列数据以及2019年的主要规划。

“我们并不满意自己的表现。在市场上，奥迪拥有众多优秀的产品;但在业务上，却没有完全成功应对全球轻型车测试规程所带来的压力，”伯蓝▪绍特表示，“在这种困境下，奥迪员工展现出了坚韧的精神，并在2018年为奥迪取得了尽可能最好的成绩。凭着这股精神，我们正齐心协力让奥迪重新启航。我们将再次让奥迪变得更高效、更敏捷、更抗压。”

如同集团和大众汽车品牌的年会一样，奥迪在年会现场除了财务数据以外还公布了很多可持续发展、碳排放减少、电动车型数量等内容，关键信息如下：

奥迪品牌2018年交付量受全球轻型车测试规程(WLTP)的实施影响同比下滑3.5%至1,812,485辆;

兰博基尼全新SUV车型Urus推动品牌2018年全球销量增长50.7%至5,750辆;

杜卡迪2018年受市场环境疲软向全球客户交付53,004辆摩托车，同比下降5.1%;

在交付量下滑但产品组合得以改善的情况下集团营收达到592.48亿欧元，同比微降0.9%;

柴油车带来的特殊项目以及WLTP的逐步实施对奥迪营业利润造成不利影响，同比下降24.45%至35.29亿欧元，营业利润率为6%;

特殊项目影响前营业利润为47亿欧元，同比下降6.98%;利润率为7.9%;

2018税前利润为43.61亿欧元，相较于2017年的47.17亿欧元，下降7.5%;

2018年，一名奥迪德国工厂的技术工人的利润分红为3,630欧元;

研发费用率为7.1%，主要投入在自动驾驶及电动化等领域;

净现金流达到21.41亿欧元，净流动资金达到204亿欧元;

投资率为5.9%;

投资回报率为10%，略为超出9%的最低投资回报率;

2019年将成为奥迪的过渡期，其销售回报率预计将在7.0%至8.5%之间，仍低于新的9%至11%的长期目标;

2019年推出共计20余款全新或换代车型，包括六款插电式混合动力车型，奥迪e-tron Sportback将紧随新款奥迪e-tron上市而推出;

专为中国客户打造的国产纯电动车型奥迪Q2L e-tron将于2019年推出;

到2020年底，推出12款电动化车型，涵盖各大细分市场。

2025年每辆汽车对环境的影响较2010年下降30%(以及实现23.7%);

2030年前所有工厂实现碳中和;

2025年前推出30款电动车，2020年前12款其中5款纯电动车7款插电式混合动力汽车;

2025年前中高端到全尺寸车型将增至15款;

2023年前在自动驾驶、数字服务、电气化等方面投资140亿欧元;

2022年前在华国产车型达到12款，计划中期在华年销量达到100万辆;

奥迪转型计划的资金节约目标将提升至约150亿欧元，为实现电动出行提供更多资金支持;

奥迪认为一般动力电池有大约8公斤左右的钴，在实验室测试过程中可实现95%的钴、铜、镍等电池原材料的回收;

值得注意的是，奥迪管理董事会将在5月23日举行的股东大会上发布全新战略，通过全新的、更聚焦的战略来激发现有潜能。

2019年，低迷的宏观经济大环境以及汇率问题将为奥迪的发展带来一系列挑战。下一阶段的WLTP标准将于9月1日正式实施，意味着对车辆的认证标准将更加严格。成本高速增长、高额的电动汽车预投入费用和日益艰难的宏观经济环境意味着四环品牌将继续面临财务压力。中国市场也将面对更严峻的竞争挑战。