就算没有内燃机的咆哮，轮胎的叫声也休想在电动方程式中独唱solo，。如果你有机会看一场Formula E(以下简称FE)的现场，可能会发现电机高频的尖啸似乎来得更加恐怖。

当然我不会用这一篇文章就叫你接受这场代表未来的赛事，甚至都不能说服我自己更喜欢FE(相比F1)。但很可能这会是一场革命的开端，当有一天民用车不再生产内燃机的时候，那事情肯定不会像F1抛弃V10引擎那么简单。

因此我怀着接纳新鲜事物(本人第一次现场观看FE赛事)的态度来到了炎热的三亚，想看看自己能否让世界最高等级的电动车赛事洗洗脑，让我这颗还没来不及为自吸缅怀的大脑有个与时俱进的刺激。

赛道

首先了解一下三亚站的赛道，全长2.3公里，弯道数量11个，赛道方向为逆时针。所有FE都采用城市街道作为比赛场地。除了想表达此赛事对城市没有排放污染外，也确实增加了比赛的难度，因为城市赛道一般都比较狭窄，而且路面上的井盖、弯道的路肩高低等对于高速行驶的赛车影响很大。

Formula E三亚赛道

而且三亚的赛道特意做了拓宽，所有几乎有30%的路面是新铺设的，新沥青的表面会有一些油脂，路面更滑;老沥青则平整度一般，关键是新老沥青交接处对于车手来说更难控制。

排位赛

我尽量用最简单明了的方式让您了解本次FE的规则以及本次三亚站的整体赛事进程，所以一大早的练习赛对于正赛的成绩并不起到关键作用，我就不做过多介绍，咱们就从排位赛开始说起。

排位赛在11:20才开始，每个车队两台车，一共22为选手分四组出场(最后一组4位选手)。每组车手有6分钟时间做出最快单圈成绩，除了前6名选手外，其余选手在正赛的的位置就已经确定了，所以在这里能进前6是非常重要的。

赛前充电时电池冷却中

既然是跟随奥迪ABT车队报道，潜意识里自然会将其作为心目中的主角(跟是不是德系粉没有关系)。奥迪的车手阿伯特也非常争气的进入前6，日产车队的布埃米跑出了最佳成绩1:07.670。

第二名便是奥迪车队的阿伯特，不过比第一名满了0.4s，这个差距在这种赛事里已经不小。奥迪另一名车手迪格拉西由于在排位赛中状态不佳排在第10位，巴西人迪格拉西曾出战过F1比赛，虽然F1并未有突出成绩，但是在前几个赛季FE中的表现非常抢眼，曾拿过8次分站赛冠军和16-17赛季车手总冠军。

卢卡斯 迪格拉西

其实车手串场是很常见的事情，比如曾经在F1中叱咤风云的马萨，虽然宣布退役，不过又再次为文图里车队征战FE战场，只是成绩平平。

费利佩 马萨

大家可以在赛场各个位置找到大屏幕，因为如果没有这个，看完整个比赛你都会处于懵13状态，最佳成绩永远排在最上面，当有车手超越时，排名也随之往上排，屏幕还会转播当前车手的即时速度，找到FE的感觉才能理解其中的刺激(就像其他赛事一样)，相差0.001s也有输赢。

超级杆位赛

前面说到除了前6名外在正赛的杆位已经确定，那前6名选手还需要进行一次超级杆位赛来角逐前6个杆位(所谓杆位就是最后正赛中的起步顺序，直接影响最后成绩)。

超级杆位赛中，本来最被看好的日产车队布埃米(排位赛最快圈速)，却发生了失误，在一个出弯的时候前轮锁死，几乎无法转向，于是直直地撞上弯道。转向不足无法挽回时直撞赛道比侧撞要好，这样可以尽量避免悬架变形，悬架变形是很可能会直接退赛的。

布埃米前轮锁死

不过超级杆位的最好成绩让另一位日产车手罗兰拿到，所以在正赛中日产两位车手其实还都有个不错的起跑位置，奥迪车队的阿伯特也拿到了第四杆位。

正赛

前面的一切铺垫都是为了最终的正赛，正赛时间在下午3点，期间让车手有足够的休息和准备时间。由于正赛所有参赛选手一起发车，也是竞争最为激烈的时候，在如此狭窄的城市赛道碰撞都是在所难免。

这里插一句，FE第二代赛车都取消了大尾翼，虽然大尾翼可以提供更多下压力，但是气流对于后方车手相当不利，这样规定也是为了更好地进行近身战。

中后置小尾翼

在正赛中，车手可以开启两次攻击模式，车辆可以增加25kw的动力保持4分钟。不过这需要走特定的路线才能激活，比如一个弯道中应该切弯心，但开启攻击模式则需要走外侧特定区域，所以大部分情况是开启攻击模式会丢掉一个身位。

攻击模式halo头部保护环亮起蓝灯

凡是带向右的蓝色方向标都为开启攻击模式

有意思的是，现场的观众通过投票还可以选择最受欢迎的三个车手，他们也有额外的能量奖励，FE赛车被限制为200kw，开启攻击模式达到225kw，而三个最有人气的车手得到fanboost，将达到250kw的动力。

米其林全天候18英寸半热熔轮胎

第二代赛车的电池都可以完成整个45分钟加1圈的比赛(计时45分钟，到达45分钟后再跑一圈到终点)。轮胎也都有米其林提供的全季节半热熔胎，也就是说无论下雨还是晴天，在正赛中完全没有换胎或充电的必要，车手将一口气跑完。

GEOX龙车队洛佩兹发生事故

宝马也惨遭不幸

正赛在磕磕碰碰中进行，不断有车被迫退赛，一般赛道中摇黄旗，意味着有车发生碰撞，提醒各位车手注意，如果事故车辆不能及时退出赛道，将出动安全车，此时车速将被安全车压下来，并且不能再超车。

宝马i8作为安全车出动

如果事故车辆还是无法清除，则会摇动红旗，此时所有车全部按当前比赛顺序回到Pit房前等待，很幸运的是，这次三亚站的比赛全让我经历了。由于事故车辆严重影响赛道，所以全部车辆都回到Pit房，这时候车队几乎在瞬间来到各个赛车旁为电池降温(当车停下后，冷却效果降低，电池温度会过高)。

因为清理事故集体回到Pit房

干冰为电池降温

按照比赛顺序准备再度上场

此时我们可以看到杆位排名第二的DS钛麟车队的维尔涅，已经反超罗兰到达领跑位置，奥迪车队的迪格拉西也从第10上升到第7名。比赛当天可以说日产车队的两位车手驾驶比较紧急，入弯的刹车点都普遍靠后。

随后的比赛中，奥迪车队的迪格拉西一度跑进第六位，而此时它的前面正是自己的队友阿伯特，而本想再最后搏一把的迪格拉西却在最后一圈中非常无辜的被后车冲撞了一下。

迪格拉西赛车惨遭后车碰撞

而整场比赛的结果居然是因为迪格拉西无法移动赛车，所以大家戏剧性的在安全车带领下跑向终点。比赛不到最后一刻，永远不知道结果。

DS钛麟车队冠军维尔涅

最终车手维尔涅赢得冠军，同时他所在的车队DS钛麟也赢得了车队冠军，他的队友洛特勒排在第四。值得一提的是钛麟车队是中国的一只战队，因此荣获冠军还是很值得高兴的。

第二名是日产的罗兰，第三名则是宝马的达科斯塔。本赛季的三亚站也就此拉下帷幕。最后我想说在赛车运动中，尊重对手便是尊重自己，赛事中任何恶意的犯规都将被扣分。

奥迪e-tron的发展

对于奥迪来说，也许今天欠缺了一些运气，但仍然不可否认他们强大的技术实力。奥迪一直致力于赛车事业，不管是WRC还是勒芒赛都有过辉煌的战绩，如今他们退出征战多年的勒芒而全身心投入到FE中，足以见得他们对未来的选择。

赛事无疑是推动汽车技术发展的关键因素，所以除了宣传外，从赛事中能够总结出应用于民用车市场的科技才是最关键的。

目前奥迪的纯电动车e-tron已经发布，从命名来看，他们一定希望它可以像Quattro那样功成名就。

根据Roadmap E计划，奥迪将在2025年实现全系车型电动化。2019年，奥迪e-tron、专为中国市场打造的奥迪Q2L e-tron、全新奥迪A6L TFSI e将在中国上市。奥迪e-tronSportback车型即将开始投入量产，成为奥迪第二款纯电动车型。

2020年，奥迪e-tron将实现国产;奥迪e-tron GT和奥迪Q4 e-tron的量产车型将上市。到2022年，奥迪将在中国市场投放更多款纯电动车型，覆盖各个级别细分市场。

其实电动赛事领域到民用市场的转化周期相比内燃机更短，甚至对于能量控制等只需要软件升级即可，而奥迪也在全面打造自己的电动化平台，包括和保时捷合作开发的PPE电动平台，以及和大众合作开发的MEB平台，将覆盖从A级到D级车型。

最后想说：不管是奥迪如此大的动静，还是下个FE赛季奔驰和保时捷的加入，都证明了电动车发展的时代已经来临，电动车的发展已经不再是单纯市场引导，所以不管你喜欢与否，它都将悄然而至。所以当你还欣欣然RS4如何跟M3、C63对标的时候，他们已经开始向电气时代发展了。