“A7要国产了!”编辑室里有人喊了一声。

有趣的是，听到这个消息的时候，恰逢是我们刚试完全新A7的时候，前脚试驾车刚送走，后脚迈步就收到了这个消息。

没错，说的就是奥迪A7，最美奥迪车。除了美丽的外观，价格也相当美丽，新款A7售价区间为80.88-87.98万元，比国产的A6L贵了足足有一半。不过这个价格可能随着2020年量产过后，成为历史。据消息称，A7将会成为上汽奥迪第一台国产车型，并且轴距会入乡随俗地有所加长，名字在变成A7L的同时，会有更入门的版本推出。

作为一款并不打算走量的车型来讲，A7的国产其实并没有那么地重要，重要的是，这是上汽奥迪的第一款车型，A7的国产，意味着上汽奥迪要正式挺起腰板了。

曲折的道路，光明的前途

看似平地一声雷，但无论是从之前上汽奥迪的种种蛛丝马迹，还是从宝马、奔驰在中国加快部署动作来看，上汽奥迪的项目已经是板上钉钉的事情，如果有不熟悉的朋友，不妨来重温一下上汽奥迪的诞生过程。

2016年11月开始，上汽奥迪正式公开出现在公众面前。当月，上汽集团董事长陈虹与奥迪董事长施泰德、大众中国CEO海滋曼等德方领导在德国沃尔夫斯堡正式签署合作协议，上汽奥迪雏形初现。

随后，上汽奥迪成立消息引起一汽奥迪经销商强烈不满，最终奥迪同意暂时停止上汽奥迪项目谈判。

同年12月初，奥迪与一汽奥迪及其经销商达成共识，业内称为“三亚协议”，明确一汽奥迪市场地位，奥迪重新定义中国市场平衡。

2018年，上汽奥迪正式获得实质性进展。在6月份时，上汽集团董事长陈虹在上汽集团2017年度股东大会上证实，奥迪汽车股份公司获得大众汽车集团所持有的上汽大众1%的股权。这意味着从法规和产业政策上讲，当时的上汽大众已经具备了生产与销售奥迪品牌产品的资质，也奠定了启动规划中上汽奥迪首个汽车项目研发及生产准备工作的基础。

时间仅过去一个月，上汽奥迪品牌事业部成立(由上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝负责)。

9月20日上汽集团总裁陈志鑫在上海会见了中国汽车流通协会会长沈进军一行，双方进行了交谈。交谈内容主要包括上汽集团经营情况与“新四化”业务布局以及奥迪品牌的引进工作。

10月18日上海市委书记李强会见大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士，就上汽奥迪项目进行了充分交流。

从2016年11月消息放出到2018年10月18日，历时两年的上汽奥迪项目正式落地。大众集团全球首个为MEB电动而全新建设的工厂——上汽大众安亭新能源工厂正式开工建设，按照工期，顺利的话将在2020年10月份将正式建成投产。上汽集团董事长陈虹在奠基仪式上明确表示：“未来上汽大众安亭新能源工厂将投产奥迪电动车产品。”

从2016年末放出消息到2018年末工厂正式开工，上汽奥迪项目虽有波折，但整体来讲都是有条不紊地持续进行，即使中间碰上过经销商的不满，奥迪仍然作出相应的让步，始终没有放弃上汽奥迪的项目，可以看出上汽奥迪是奥迪在中国市场志在必得，不容有失的一步棋。

上汽奥迪—奥迪的二级发动机

除了A7、上汽奥迪未来有可能承担A5甚至更多SUV的国产任务，脑洞大点的话，没准性能车S系列……但明眼人都知道，上汽奥迪的野心并不止于此，我推测上汽奥迪更多的或许是要把目光投到更远的新能源市场。随着奥迪的新能源战略升级，e-tron车型未来的国产化，会不会出自该工厂，甚至被分配到上汽奥迪?如果上汽奥迪能承担奥迪新能源车型的国产化，那抓住的不仅仅是销量话语权那么简单了，抓住的是奥迪的未来。

像奥迪这种历史悠久的品牌，能走过这么长的路，犹如火箭升空一样，除了一级发动机，还需要有一个强大的二级发动机才能顺利升空。2018年，一汽奥迪度过了自己的而立之年，辉煌的成绩背后，奥迪在华的挑战却是空前的。一方面来源于，另一方面，随着奔驰、宝马对中国市场的不断重视和大动作，奥迪面临的挑战也越来越大，如何绝地反击，稳住豪华品牌第一销量的宝座，开启下一个中国30年，奥迪非常需要上汽奥迪这台第二发动机。

A7是第一台上汽奥迪国产的产品，相信未来会有更多更齐全的系列，尽管在产品的系列上我们目前无法肯定是否只生产A系列轿车，但我们推测，奥迪曾表示2022年时会向中国市场投放10款新能源产品，并超过半数会国产，再加上MEB平台，上汽奥迪可能更多地会承担紧凑型、中型电动SUV、轿车的任务。但毋庸置疑的是，如果南北奥迪能顺利地齐头并进，相信拥有上汽奥迪以及一汽奥迪两台超级发动机，奥迪在华的未来销量值得令人期待。

从消费者的角度来看，市场上不再是一汽奥迪一家独大，可选择的车型会更多，可享受的优惠也会更大，可享受的服务定会再升级，甚至保养也能打通。所以无论如何，从消费体验上来讲，上汽奥迪的出现，也算是个百利而无一害的事了。

不过就是不知道那些刚提了A7的车主们，几年后会不会感受特斯拉车主们同样的痛呢?