3月23日，阔别4年之久的国际汽联电动方程式锦标赛(Formula E)再次来到国内。作为一项风靡全球的顶级汽车赛事，倡导清洁动力技术而又不失竞技魅力的Formula E赛事无疑十分符合未来汽车行业的发展潮流，因而也成为奥迪等豪华品牌展现电动车领域前瞻技术的最佳舞台。

作为首个全面加入Formula E纯电方程式赛的德国车企，奥迪在首个参赛年便展现出强大的竞争力，Audi Sport ABT舍弗勒车队以264分的成绩斩获总冠军。在此次2018/2019赛季ABB国际汽联电动方程式锦标赛(ABB Formula E)三亚站中，Audi Sport ABT舍弗勒车队再次展现出其“硬核”竞争力，以96分的总积分坐二望一，领先宝马安德雷蒂、松下捷豹等车队。

在赛会强制要求统一电池、车型规格的前提下，奥迪在电动机、变频器、悬挂系统以及应用软件等电动车核心零部件上的技术优势更是得到了充分凸显。作为代表奥迪叱咤赛场的“秘密武器”，取消尾翼设计、采用轻量化碳纤维车身的奥迪e-tron FE05纯电动赛车在比赛中大放异彩，而奥迪e-tron FE05成功的背后，展现了奥迪在电动车领域强大的技术储备。奥迪始终坚持“以赛代练”，各项最前沿的电动车技术经过赛道的反复验证与磨合后，最终将会应用于量产车上，也就是e-tron系列车型身上。

在当前快速发展的新能源市场，奥迪的步调张弛有度，比起急于求成地将最新的电动车技术推向市场，这位豪华车市场的领军者更愿意选择与时俱进，一步一个脚印地践行“正向循环”的理念。从发展脉络看，奥迪在新能源市场有着一套清晰、完整的产品与技术规划，如今这个豪华车领导品牌正全面迈向“电气化时代”。

1、奥迪新能源技术发展规划

多数人的印象中，德系品牌此前在新能源领域建树并不多，实则不然——早在上世纪80年代，奥迪品牌就已经开始在新能源领域做出尝试。奥迪当前的新能源技术路线，涵盖了业界主流的三大领域：MHEV轻混合动力(hybrid、12V/48V轻混系统)、PHEV插电式混合动力、BEV纯电动。

最早在1989年，奥迪便已开始在油电混动(Hybrid)技术上进行研究，这也就解释了为什么说德系ABB中奥迪在油电混动车型的开发上最下功夫了。奥迪曾先后推出A8 hybrid、Q5 Hybrid、A6 Hybrid等车型，出色的油耗表现以及能量回收系统、并联式混合动力系统等都给驾驶者留下深刻的印象。

随着轻混动技术的持续更迭，近年来奥迪又陆续开始引入48V技术。今年1月份上市的全新一代A6L就配备了这套技术，高度智能的3.0T+48V轻混动力系统在驾乘舒适性和燃油经济性等方面均有不错的表现。

Plug-in Hybrid插电式混合动力技术方面，作为传统内燃机、纯电动车技术“结合”的产物，插电式混合动力技术一直被视为传统燃油车时代向电动车时代过渡的最佳解决方案。一方面，插电混动车型可利用锂电池实现短距离的纯电动驾驶，同时内燃机可以在电池能量不足的时候发挥作用，兼顾低碳排放和长途续航。

截至目前，奥迪不仅推出了Q7、A6L、A3的插电式混合动力车型，更在今年3月份的日内瓦车展上，同时推出了Q5 55 TFSIe、A6L 55 TFSIe、A7 55 TFSIe、A8 60 TFSIe四款插电式混动车型，而这些产品也将陆续进入国内市场，满足更多消费者的需求。

而在纯电动技术方面，奥迪更是进行了大量的研发投入。产品技术方面，除了A级车与大众I.D.系列共享MEB平台，奥迪还和保时捷共同开发了PPE(Premium Platform Electric)高端电动车平台，未来奥迪将基于该平台推出从B级到D级多个纯电动产品系列。

新车方面，目前奥迪已规划奥迪e-tron(2019年上市交付)、奥迪e-tron Sportback(2019年量产)、奥迪Q4 e-tron(2020年量产)、奥迪e-tron GT(2020年量产)车型。上市在即的奥迪e-tron在NEDC工况下续航里程超过了500km，WLTP真实续航超过400km，极大地解决了用户里程焦虑的困扰。

奥迪充分考虑了社会基础设施建设程度及用户对新能源车型接受程度后，以多体系、多层次的新能源技术规划，为消费者提供了最具现实意义的新能源解决方案。

2、奥迪在中国全面推进电动化

在全球范围，奥迪计划2020年时推出12款电动车型，涵盖各个细分市场。到2025年时，奥迪将在全球实现年销售约80万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，电动车型预计将贡献奥迪约三分之一的销量。届时，奥迪车系都将拥有电动款车型——其中大部分将是纯电动车型，少部分为插电式混合动力车型。

中国，作为奥迪品牌全球最大的单一市场，同时也是汽车产业“新四化”变革的最前沿，自然成为了奥迪电动车战略的重中之重。奥迪已经在中国豪华汽车市场领跑逾30年，下一个30年，电动化将成为奥迪品牌的主要发展方向之一。

在电动车的本地化开发方面，奥迪已经开始了在国内研发、生产体系的布局，与此同时，无人驾驶、智能网联等相关领域的本土化成果也已相继落地。自动驾驶方面，目前奥迪此前先后拿下无锡、北京的自动驾驶车辆测试牌照，并于去年年底实现了在高速公路封闭路段的L4自动驾驶技术演示;此外，奥迪在智能网联等方面也与华为等本土领军互联网企业展开了广泛合作。

产品方面，除了即将在上海车展开启预售的奥迪e-tron，奥迪今年还将迎来奥迪Q2L e-tron的上市。作为奥迪专为中国市场打造的全新纯电动SUV，这两款车型从初期的试产调研到后期产品开发，都以国内用户需求为核心而展开的。

奥迪计划到2022年时，在中国市场实现10款纯电动车型的投放。与此同时，奥迪还将持续推进充电桩等基础设施方面的建设，为电动车时代的竞争做好充分的准备工作，在高端纯电动车领域的“抢跑”，将使奥迪获得先发优势。

3.奥迪e-tron搭载多项黑科技

4月16日开幕的上海车展上，奥迪首款量产电动车奥迪e-tron将正式登陆国内市场。

这款去年9月18日全球首秀便备受关注的产品有着极高的市场关注度。全球首个应用150kW超级快充系统的量产车，首次量产搭载的外虚拟后视镜、quattro电动四驱技术、0.27cd风阻系数、双驱动电机……人们能想到的先进技术都在奥迪e-tron身上得到了体现。

在消费者最关注的续航里程方面，WLTP测试标准下奥迪e-tron续航里程超过400km，而NEDC工况下的续航更是超过500km。这其中，除了大容量的锂离子电池组，奥迪创新的能量回收系统也发挥着极为重要的作用，该系统最多可增加30%的续航里程。当车辆在滑行状态或者当制动踏板被踩下时，电动机都起到发电机的作用，并将奥迪e-tron的动能转化为电能。

动力方面，得益于前后双驱动电机的布局，奥迪e-tron可输出最大功率300kW、峰值扭矩664Nm的动力，在Boost模式下0-100km/h仅需5.7s。不过出于安全等考量，受到电子限速的奥迪e-tron最高时速200km/小时。而双电机还有着诸多优势，如坚固性强，断电状态下不会产生任何电诱导的阻力损失等。此外值得一提的是，奥迪e-tron首次量产搭载的quattro电动四驱系统，能确保在几分之一秒的时间内，对驱动力的分配进行持续可变调节，实现更高的驾驶质感。

在设计方面，奥迪e-tron采用了奥迪电动车家族最新的造型语言，主动开闭式八边形单幅进气格栅、高清矩阵式激光大灯及e-tron专属多幅LED日行灯营造出极强的运动感，车身侧面流线型的线条则让奥迪e-tron有着0.27cd的低风阻。内饰方面，奥迪虚拟座舱+双液晶中控屏+后排仪表营造出极强的运动感。

奥迪e-tron的推出，也让奥迪先于豪华品牌第一阵营的另外两个对手，进入了电动SUV细分市场，开创了豪华电动SUV市场新格局。当前国内高端电动车市场正处于快速成长的阶段，奥迪e-tron无疑满足了国内消费者对高品质产品的需求。

放眼整个高端电动SUV市场，目前消费者的选择空间极小，往往是非此即彼，比起在产品稳定性、科技领先性或驾乘舒适性等方面有着自身局限性的竞品，奥迪作为中国市场占有率第一的豪华品牌，将携奥迪e-tron全力冲击高端电动车市场，势如破竹，锐不可当。