事实上，人们不愿意接受新能源汽车，除了续航里程与充电速度的顾虑以外，还对新能源汽车的驾驶感受存在疑问，当燃油车的三大件变成了电动汽车的三大件，驾驶还有乐趣吗?

但是当你乘坐在奥迪e-tron上时，你可能并不会感受到这是一辆纯电动汽车，它与传统的燃油车并没有什么区别，即便是作为司机，e-tron给你的感受也与燃油车如出一辙。

这就是奥迪设计e-tron初衷，它想打造一款电动汽车，但是仍然能够给消费者一种在驾驶燃油车的感受。

外观方面，e-tron的设计也没有跳出奥迪的家族式设计，从远处来看，它就像是一款更加低调的奥迪Q7。

奥迪e-tron的轴距高达2.9m，介于Q5和Q7之间，更接近豪华车的主流，它比捷豹I-Pace长23cm，比特斯拉Model X短12.7cm。

内饰方面，e-tron采用了奥迪虚拟驾驶舱，中控装有两个高分辨率的触摸屏，上方的为10.1英寸，下方的为8.6英寸，这让它可以将物理按键取消，集成到屏幕中。

在我们的测试车中，使用了光学虚拟后视镜，这是一个极具科技感的功能，不过在使用中它的实用性并不高，在刺眼的阳光下你很难看清它显示的影像，即便是在夜间，它的可分辨度也显得有些低了。

当然奥迪内部的豪华感和舒适度从来不会让人失望，后排空间充足，成年人坐下后有着充足的腿部空间和头部空间。

由于前方不必安装发动机，所以在e-tron前后方都有存储空间，前方可以用来存放充电电缆或者两个小的行李箱，后方的空间与传统燃油车没有二致，足有807升，当后排座椅完全折叠放倒后，后排空间能够提升到1614升。

在试驾中，我们发现奥迪e-tron确实与其它跨界车不同，这或许要得益于它的异步电动机，在提高了效率的同时，还降低了对稀土材料的依赖。

奥迪的驱动系统有多种模式可以选择，像是自动、舒适、个人、效率、越野等，在不同的模式下，e-tron的驱动系统能够调节前后电机的输出功率，使得汽车能够更加自如的行驶。

在驾驶中，e-tron可以很轻易的在车道内保持稳定，驶入停车位也很方便，当你在山路上行驶的时候，性能比较协调，没有任何不适。它的乘坐舒适性相当好，奥迪采取了多种措施来保持车舱内的静谧性。

奥迪e-tron使用了95千瓦时的电池组，共有36个电池模块，其中31个安装在车底部，另外5个则安装在后座下方，每一个电池模块中都包含12个锂离子电池组成的电池包。虽然还没有公布EPA里程评级，不过预计EPA工况下综合续航里程将低于400km。

在我们以每小时140km的时速通过长达192km的公路时，行车电脑显示平均每100公里耗能31.4千瓦时，换言之，每千瓦时能够行驶3km。

如果据此估算，e-tron的续航里程将远低于奥迪公布的数据，或许以较低的速度巡航的话，综合续航里程能够更高一些。

e-tron搭载的电池系统拥有专用的冷却系统，在需要时最多可以运行四个独立的冷却电路，并且在极端时可以使用空调压缩机进行电池冷却。温度控制包括电阻加热和热泵管理功能，可将高达3kW的热能从电气组件转移到客舱加热。

同时，e-tron将能够使用150kW CCS直流快速充电器，这使得它30分钟便可以从0充电到85%，45分钟便可以将电充满。奥迪希望车主更多的在家里充电，不过需要注意不要使用标准的120V家用交流插座，那样充满电需要90个小时。

奥迪还与亚马逊家庭服务公司合作，为车主来安装专用的家用充电器，9个小时便可以将电充满。

奥迪e-tron Premium Plus版有20英寸的轮毂、环绕视图摄像头系统、温度可调的前排座椅、支持Apple CarPlay和Android Auto连接等功能。

Prestige版车型则是增加了一个平视显示器，符合人体工程学的座椅与Verona皮革，后遮阳板，电动闭门器等，同时它还具有主动车道控制、十字路口助理、交通标志识别等功能。

奥迪e-tron的驾驶体验确实不错，不过它的续航里程还需要进一步提升，毕竟目前主流的电动汽车续航里程已经动辄四五百公里了。

这款车将会在明年春季上市，全球预定量已经超过1万辆，奥迪似乎已经 在新能源汽车领域迈出了重要的一步。