“毫无疑问，它开起来依旧非常大众，但最起码看起来有了很大的进步”

在评价一款车好坏的时候，我们几乎一定会拿它的颜值说事，有趣的灵魂固然重要，但第一印象如果不好，什么样的魂恐怕也勾不起了解的欲望。

最近的BBA，也都在上海车展拿出了自己准备力推的产品，从设计上来说，这仨好兄弟也都没让我们失望，这一点从它们展台上的观众人数就可以看出。今年的奥迪，除了带来其进攻新能源市场的e-torn以外，还带来的这款全新换代的奥迪Q3。

相比在车展上蜻蜓点水般的体验，“汽扯扒谈”这次终于迎来了这款换代之后的Q3，并对它进行了为期3天的自由试驾体验。

开起来很大众，哦不，是奥迪

如今，再去避讳大众和奥迪的关系其实并没有意义，但他们确实通用着大部分的零部件，尽管我们不可能把同源的两款车拆解对比，但直观的感受还是会体现出两者的区别。说回我们拿到的这台全新奥迪Q3，它是一台2.0T低功率(40TFSI)的四驱版本，是采用混合喷射的第三代引擎。

既然是混合喷射，自然就要说说油耗，在这几天的代步中，这套配合四驱动力总成的小计里程油耗始终没有超过9.5升，正常驾驶的油耗在8.3左右，堵车的情况下也就稳定在9.5以内。如果在环路上不堵车的情况下，70-80km/h的匀速就能发挥出至少5.5升百公里的油耗。

至于这套动力总成的配合其实已经不必多说，在所有平民消费级的双离合中，只有VW集团的这一套最令人满意。至于很多人诟病的“低速顿挫”，这一情况除了PDK，AMG和宝马M，似乎没有人能够做的比大众更好。在堵车的环境下，这套双离合能够做到及时“下线”，不会产生多余的拖拽感，只有在松油之后再马上给油的情况下才会出现轻微的前冲。

至于发动机，2.0T的涡轮迟滞在同级别中绝对靠前，且这一代的Q3发动机声音明显做了更好的隔绝，不论是怠速还是急加速的声音都在接受范围之内，同时也听不到涡轮吸气的嘶嘶声。

转向、刹车和油门都是我们熟悉的MQB风格，这里就不再多花文字去给大家重复介绍，这代Q3相比上一代最大的改变就体现在隔音和悬架上。首先，隔音方面它在60以下都很安静，随着时速继续上扬，风噪才逐渐的开始加大。不过，在所有的风噪声中，来自A柱的噪音似乎占据了主旋律，对声音敏感的人可能会因为这一点误认为它的隔音变差了。

悬架相比起上一代车型有了较大的变化，在经过减速带和坑洼时，它不再是那种坐船一样的感受，而是显得更加紧绷贴合，而不是通过延长晃动的时间来吸收震动。当然，出色的过滤效果不仅是悬架系统的功劳，达到50扁平比也让轮胎保障了它对烂路的兼容性及日常通勤的舒适性。

看起来有点像e-tron

对于之前Q3的长相，只能用中规中矩来形容。在Q2L来临之前，它一直担当着奥迪SUV家族的入门车型，而在Q2L打上了年轻化、运动的标签之后，这一代的Q3便可以按照“奥迪”的方式进行设计，那就是科技感。

即便不用细心观察，你也会发现它的头灯采用了和e-tron思路相同的“泪眼”设计，此外，S line运动套件独有的点阵式进气格栅也让它的颜值进一步提升，这极大程度的提高了它在大街上的回头率。

当然，尾灯也与头灯的设计理念进行了呼应，LED光源与头灯一样均为全系标配，这对于喜爱选装的奥迪来说已经算得上很大的进步。同时，车身的线条也更加犀利，营造出一种与Q8车型类似的宽体效果。

立体、原味的细节设计

内饰上的设计风格与外观一致，都变得更加的立体，不过在Q3的内饰上，可以在中控的布置方式上看到更多的“大众”设计风格。立体的造型有助于增强科技感，这一点奥迪也玩的相当明白。

当然，对于几乎所有的奥迪车型来说，买灯、买屏、买按钮的梗确实不是玩笑，Q3在这一点上也继承了之前的家族传统，标配了LED大灯、10.25英寸全液晶仪表、和质感十足的各种按钮旋钮。不过，仪表的主题并不能切换，且中控屏幕的交互系统显得有些简单。

当然，这套S line套件包含的还有一些其他的细节，比如红色、灰色主题的内饰搭配，Alcantara和真皮混搭的运动座椅，和主副驾踏板发光的标志等等。而空间上，由于与海外使用了相同的2680mm轴距，保证空间够用的情况下保证了车辆良好的比例和操控感受。

经过几天短暂的接触，全新的Q3就好比你忠实的伙伴一样，很快就能熟悉它的存在，就像预想中它应有的样子一样。不过，至于网络上不少人所说的平台问题，MQB并没有那么神，PQ也并不是那么烂，一台车究竟好不好开，还要看最终的调校水平。