严格意义上，奥迪RS4 Avant也不算是新车了，海外早已在2018年上市，国内由于各方面原因推迟到今年3月底才正式上市，但不管怎样，在如今这个对传统燃油车极不友好的政策影响下，一台性能车能被正式引进就是好事，哪怕它只是姗姗来迟。事不宜迟，现在就来看看这台车有没有辜负我们的期望。

我们先来看看价格，目前奥迪RS4 Avant(下文简称为RS4)已正式上市，售价为82.28万元，远低于同级对手宝马M3的87.68万元，以及奔驰C63的94.18万元，而且有别于对手的四门房车造型，RS4继续沿用了车系历代以来的旅行车设计，成为市场上少数的几台高性能旅行车之一。

不过，实际的售价肯定是不会止于82.28万元的，因为奥迪给RS4提供了一堆丰富的选装配置，几乎为必选的含DRC动态驾驶控制系统的RS运动悬架需要2.6万元、RS运动排气系统需要1.6万元，还有上图20英寸碳黑风格的双辐刀锋轮毂，需要3.1万元，加上车厢内的各种装饰组件，售价超过90万是一件很容易的事情。

可是这无碍我们对RS4的喜好，尤其是看到它的外观以后。以往我们介绍一款旅行车的时候，总喜欢用“优雅”、“低调”等词汇来形容，但全新RS4极大地削弱了这方面的属性，毫不吝啬表达自己强大的一面。首先，充满战斗范的前脸设计就向外界宣示着自己并非一台背着书包的普通A4。

全黑的中网格栅，以及醒目的“RS4”红色标识，配以奥迪成名的矩阵式LED大灯设计，RS4在原厂式样下就拥有着强烈的运动氛围，厂家甚至还不惜砍掉大灯灯罩的一部分，用来作为散热风道的入口。

侧面依然是一台旅行车值得细细品味的地方，修长的车身和流畅的线条一度让整车的战斗气息得到削弱，但是两个20英寸的大轮毂，以及偏低的车身高度，又将战斗气息重新给请了回来，更不用说这身几乎是性能车专属的灰色车漆了。

尾部的造型比较扁平，在双边双出的大尺寸排气口和底部扩散器的装饰下，RS4表现出普通A4轿车难以企及的运动感。

开门进入车内，内饰的设计与A4L没有太大区别，但触手可及的地方都包裹上了一层Alcantara的面料，或是以带红色缝线的皮革装饰代替。在中控台上，如果你的资金充裕，还可以选配碳纤维材质风格的面板，视觉上进一步激发自身对于驾驶的欲望。

本次RS4换代的最大争议，就是在环保政策的影响下，把曾经的4.2L V8自吸发动机换成了一台2.9L的涡轮增压发动机，但是在减少了两个气缸，还有排量骤降的前提下，这台新发动机的输出依然达到了450马力，扭矩更是高达600N·m，远超旧V8发动机的430N·m。

发动机的设计大部分与保时捷4.0T V8发动机保持一致，后期由奥迪主导修改开发，因此除了在RS4上，我们还可以在保时捷的Panamera和卡宴上看到这台发动机的踪影，未来它还会搭载到保时捷Macan Turbo以及奥迪RS Q3身上。

传动系统配备的是8AT变速箱，它在奥迪RS家族里十分常见，更高级别的RS5和RS6都有使用，实际的换挡速度并不比双离合变速箱慢多少。

场地试驾体验

由于场地有限，两台RS系列的性能车试驾以雪糕筒围成的小型赛道为主，但奥迪车型作为国内直线加速比赛的常客，主办方还是很有心思地摆出了一段较长的直线加速路段，并鼓励试驾者以弹射起步的方式开启这段试驾旅程。

按下一键启动的按键，一股低沉的排气声就会随之从尾部传来，RS4与旁边的TT RS的声浪不太相同，TT RS五缸发动机的声音会相对亢奋一点，RS4即使是在高转下，其排气声浪也略为克制，没有太多炸街的感觉，但是在怠速下那种触及心脏的低沉声浪，会有一种不怒自威的气势。

以弹射的方式起步出发，RS4不带半点犹豫就飞奔了起来，在quattro全时四驱的帮助下，轮胎打滑现象抑制得很好，没有将时间浪费在无谓的空转中。与TT RS比较，RS4的涡轮迟滞控制得更少，面对出弯各种突然而来的深油门加速，几乎都是在一瞬间就能反应过来。

与RS6比较的话，RS4的涡轮发力点要来得稍微迟一点，当涡轮达到增压峰值的时候，会再一次出现推背感，伴随而来的还有头部的眩晕感和手部的扭力转向感，这种游走在极限边缘的体验很让人上瘾，但这不得不让人开始担心接下来的弯道该怎么办。

当接近表示刹车点的桩筒时，我感觉我应该有点超速，但实际上踩下刹车踏板以后，我却发现原来自己的刹车点太早了，四条宽度达到275mm的轮胎，以及四块硕大的刹车盘，配合聪明的四驱系统，很快就能将车速拉了下来，而且依然不会出现打滑的现象，让你很有信心能控制住这头猛兽。

随后的紧急避让及U型弯道，则对奥迪的传统弱项提出了很高的要求。在很长的一段时间里，奥迪旗下车型包括性能车在内，调校都倾向于转向不足，很难与灵活联系到一起。我去年试驾过的RS6就是如此，车速稍快，就要在弯道里不断和抓地力作斗争，同时还能持续听到轮胎发出的不满响声。

但是RS4改变了这种品牌调性，灵活得不像是一台“奥迪”，将起步的轻快感延续到了过弯中，甚至这套四驱系统还允许后轮滑动起来，进行四轮漂移，而且可控性很高，反打方向，松开油门就有各种电子辅助将车身纠正过来，乐趣与宝马M3相比，有过之而无不及。

转向方面，RS4的转向手感不再像过往般一味地求轻，加入了适度的路面反馈。同时，恰当好处的方向盘尺寸在过弯时显得极其顺手，配合精准的指向性，很难从它身上找出缺点来。

底盘部分，由于试驾的时间有限，并且场地以水泥路为主，因此未能试出这套RS运动悬架在平常开时的滤振性如何，但是从场地试驾的过程中可感受到，这套悬架对于车身的支撑十分到位，侧倾极少，由此推测日常开时，这套偏硬的底盘调校估计对乘客会不太友好。

全文总结：如果你对奥迪性能车的印象还停留在直线加速的话，那么这台RS4能很好地刷新你的认知。灵活的弯道表现以及一如既往强悍的加速性能，相信会对宝马和奔驰带来不少的压力，特别是对于处在换代边缘的M3/M4来说，RS4无疑会成为一个很好的新选择。