在今年3月举行的奥迪品牌新闻年会上，奥迪汽车股份公司管理董事会主席伯蓝·绍特表示：“我们正在加快变革，目标是让奥迪再次成为一个高效，敏捷，抗压的公司。未来，我们将更加以客户为导向。”同时，年会中也宣布将于管理委员会将于5月举行的年度股东大会上发布新的战略调整计划。

5月24日，奥迪第130届年度股东大会如期而至，在本次于德国内卡苏姆举行的大会上，奥迪正式对外界宣布了战略重组计划，并汇报了当前业务发展情况。现阶段，奥迪正积极推进战略转型，致力于长期大幅提升企业价值。未来品牌将专注于与消费者有关的创新，进一步改善商业盈利模式，实现与大众汽车集团内部和外部合作伙伴的协同增效。奥迪转型的决心“始终如一”。

继续加速电动化进程

从首款纯电动车型e-tron在去年美国首发亮相开始，奥迪便正式开启了电动化的转型之路。到2025年，奥迪将向市场投放30余款电动化车型，其中20款将是纯电动车型。可以预见的是，伯蓝·绍特任期内的主要业务将与电动化息息相关。若想超越前任施泰德，在奥迪的CEO史上留下一笔浓墨重彩，打好电动化这张牌对他来说不失为一个绝佳机会。

▲奥迪汽车股份公司管理董事会主席伯蓝·绍特

“奥迪将提供最具吸引力的可持续性移动出行方案：我们的愿景是在战略重组计划和计划实施过程中保持一致性。我们致力于打造最佳用户体验，引领奥迪成为高端汽车市场革新的前沿企业，”奥迪汽车股份公司管理董事会主席伯蓝▪绍特表示，“对我而言，奥迪彻底成为一家以消费者为导向的公司至关重要。因此，我们的主要方向包括全面互联、有吸引力的数字生态系统及专注城际长途出行的高级别自动驾驶。”

为全面进入高端电动时代，奥迪计划推出至少三款基于MEB模块化电驱动平台的紧凑车型。首批基于与保时捷共同开发的PPE(Premium Platform Electric)电动化平台的高端车型将于下一个十年的初期推出。奥迪提高了纯电动车型和插电式混合动力车型的销量预测，预计到2025年，奥迪的电动化的车型销量将占到其全球总销量的40%左右。

作为大众汽车集团电动出行战略的重要组成部分，奥迪正严格遵循高端消费者的需求，开发驱动系统系列产品。鉴于奥迪大型车型的销售比例较高，为满足大型车型相应的性能要求和长途出行常规使用需求，除了发展纯电动车型之外，奥迪还将发展插电式混合动力车型。此外，奥迪正着眼未来，积极推进大众汽车集团燃料电池驱动系统的开发。

根据奥迪可持续发展计划，奥迪希望实现从生产、使用到回收的汽车全生命周期的碳中和。通过持续减少二氧化碳排放和增加使用可再生能源，无法避免的碳排放将被抵消。根据覆盖全公司的全面脱碳计划，到2025年，奥迪车辆的二氧化碳排放量将比2015年初步减少30%。为此，奥迪正积极推进实施碳中和目标，争取到2025年使其全球所有工厂实现碳中和。奥迪计划最迟在2050年实现整个公司的全面碳中和。在可持续化企业管理方面，奥迪计划将车辆平均二氧化碳排放指标纳入投资回报率。投资回报率这一关键绩效指标预计将升至21%以上。

升级高端移动出行服务

为推动进一步发展，奥迪计划到2023年底，预先投入400亿欧元用于包括固定资产、厂房设备以及研发投入，其中将投入约140亿欧元于电动出行、数字化和高级别自动驾驶领域。为了为高额的预先投入提供资金支持，奥迪将系统地挖掘尚未开发的盈利潜力，例如扩大其在高端细分市场的市场地位。奥迪新推出的高端车型以及兰博基尼品牌在奥迪集团2019年第一季度的收入中所占比例已明显提升。奥迪A6、奥迪A7和奥迪A8系列的新型插电式混合动力车型很快将扩大对全尺寸车型的覆盖。在年度股东大会上，奥迪宣布奥迪A8系列在未来将推出一款全新的、超豪华、高端的衍生车型。奥迪还计划大幅增加奥迪运动的高性能车型的销量和收益。

▲奥迪汽车股份公司财务、法务及中国业务董事宋寅哲

“我们战略重组计划成功的先决条件是以结构高效的方式定位奥迪，并使其回到财务最佳表现。早在2018年，我们就以奥迪转型计划的模式制定了一个明确的规划，”奥迪汽车股份公司财务、法务及中国业务董事宋寅哲表示，“最近几个月的表现已经表明，我们的举措正在生效，我们至少可以部分抵消目前显著的不利因素影响。我们将以高度自律的方式继续前进，因为大环境以及未来课题还将继续给我们带来巨大挑战。”在转型计划成功启动后，奥迪将该计划的目标提高到2018至2022年累计节约150亿欧元。

奥迪将通过极具吸引力的战略合作伙伴关系，不断加速与消费者高度相关的创新。四环品牌计划通过与移动出行服务提供商SIXT的广泛合作，大幅扩展高端移动出行“Audi on demand”的服务。预计到今年第四季度，一万辆奥迪共享汽车将投放至十个欧洲国家，供消费者使用。与此同时，奥迪将进一步加强零售伙伴与这一数字化业务的联系。由此，“Audi on demand”这一品牌将涵盖短期预订和长期使用的所有移动出行解决方案。另一方面，奥迪正在把“myAudi”打造成一个面向各相关方、车主和用户的生态系统，以及一个面向第三方开放的数字化平台。奥迪与零售合作伙伴将于下月开始在互联网销售新车——奥迪TT特别版将作为试点车型在网上推出。

成立消费者顾问委员会

最近几个月，奥迪管理董事会启动了公司组织调整，所有部门都开始进行转型。其目标是精简结构和简化流程，使其与关键领域保持一致，加快执行速度。现在，诚信、合规、风险管理部直接向管理董事会主席汇报。未来，奥迪将加强整个公司内部对消费者需求的关注，并计划成立国际消费者顾问委员会。同时，该顾问委员会也将密切参与产品开发过程。

根据当前的业务发展形势，奥迪在第一季度末进行了2019年关键数据的预测。本财年，奥迪将延续公司历史上最大力度的新车计划。2019年，奥迪将发布20多款新车，包括经过重新设计的全球最畅销奥迪车型——奥迪A4。在快速增长的SUV细分市场，奥迪将在今年推出7款全新SUV车型，包含两款奥迪Q8运动版本。随着奥迪Q3 Sportback和奥迪e-tron Sportback的推出，奥迪将首次在其SUV车型中应用Sportback概念。

奥迪预计今年销售收入将略有增长。考虑到实施全球轻型车测试规程和针对前沿技术的高额前期投入造成的影响，2019年过渡期的经营销售回报率预计在7.0%至8.5%之间，仍低于9.0%至11.0%的长期目标区间。奥迪预计2019年净现金流将在25至30亿欧元之间。

数据显示，因今年1月实施了新的财务报告结构，导致奥迪第一季度的销售收入降至138.12亿欧元(2018年第一季度：153.20亿欧元)。如财务报告结构不发生变化，收入将几乎与去年持平。今年第一季度，奥迪的经营利润达到11亿欧元(2018年第一季度：13亿欧元)，经营销售回报率为8.0%(2018年第一季度：8.5%)。1-3月，奥迪的净现金流为12.07亿欧元 (2018年第一季度：19.19亿欧元)。

中国仍是研发“主战场”

除了全球化的战略布局外，自去年启动“奥迪中国2.0”战略后，奥迪已确定了将包括自动驾驶，电池研发以及互联功能研发在内的五个重点项目放在中国实施。也可以说，目前中国已经在引领整个奥迪研发的发展。

在上文中曾提到，奥迪计划到2023年的总支出将在400亿欧元左右，其中约140亿欧元的资金用于新能源、数字化与自动驾驶方面的建设。作为奥迪全球最大单一市场，也作为奥迪未来战略研发投入的重点区域，中国市场在这个价值140亿欧元的战略规划中占据的份额会是多少?对此，奥迪汽车股份公司财务、合规、中国业务董事宋寅哲(Alexander Seitz)曾对记者表示：“我们是面向全球进行开发，但是如果按照它的量来分摊的话，分摊到中国市场上就是三分之一。”

▲奥迪中国总裁欧阳谦

同时，奥迪中国总裁欧阳谦在今年上海车展期间接受专访时也曾表示，目前中国已经在引领整个奥迪研发的发展。此外他还用有趣又形象地举例称，目前在智能化研发方面，中国已经领先德国28年。在中国“代差年龄”的基本范围是在25-30岁之间，而对于目前最火热的智能化发展来说，28年的差距可就不仅仅是一代人能否弥补的距离了。欧阳谦说道：“在奥迪看来，曾今提出的‘在中国，为中国’口号已经是大材小用了，在数字化技术方面，我们要通过现有的中国团队，在中国，为世界服务。”