“我们提出‘在中国，为中国’，甚至是‘在中国，为世界’。”在2019亚洲CES之后，奥迪中国总裁欧阳谦如是告诉亿欧汽车，如今，奥迪总部正将越来越多的研发业务转移到了中国，“只有通过和中国携手共进，才可以跟上超前的发展速度，并保持我们在技术方面的优势。”

汽车被认为是智能手机之后的下一个智能终端，而在中国市场上，消费者对车联网相关技术的好奇与开放远超过其他地区。

在2019亚洲消费电子展期上，奥迪展出了新一代connect互联科技。该互联科技主要在中国开发，是奥迪为满足中国客户需求而打造的开放式app生态系统。奥迪connect可实时接入互联网，在线提供导航、道路救援、信息娱乐、无线局域网等信息与服务。未来，奥迪connect互联科技将全面承载车辆上的所有在线应用。

在奥迪connect的背后，奥迪应用商店可提供本地应用程序和服务。奥迪应用商店是一个基于安卓系统的平台，允许第三方开发商为奥迪多媒体交互系统(MMI)创建定制服务和应用程序。

专门针对中国消费者开发的“开放平台”模式，也体现了中国市场对于奥迪的重要性。毕竟，2018年，中国成为奥迪在全球唯一一个销量增长的市场，占到奥迪品牌总市场销量的36.6%。

在本土化的过程中，奥迪首先选择的合作对象是阿里巴巴，后者将“天猫精灵”植入奥迪车载系统，车主将可使用语音控制功能实现对智能家用设备进行控制。

发布会结束后，奥迪中国总裁欧阳谦、奥迪中国数字化与新能源汽车高级研发总监范恒威、奥迪中国品牌及数字化业务高级总监薄睿以及奥迪中国车联网技术研发负责人尹晓航接受了媒体采访。

以下为采访实录：

Q：奥迪一直在强调“未来出行”，但具体是怎么设想未来出行的呢?又会做出怎样的举措去实现你们所说的“未来出行”?

欧阳谦：首先需要有愿景，然后有切实步骤去实现愿景。过去的驾驶仅是从A点到B点的移动，现在我们想要将驾驶体验变得更加智能和有趣。在未来，无人驾驶完全实现之后，大家就能够拥有更多的时间，所以我们开发了众多车载娱乐和互联科技，也能够与智慧城市进行交互，这是我们的愿景。

范恒威：关于内容方面，我们将是一个开放式平台，正如全新一代奥迪connect互联科技。未来我们还将持续打造开放式平台，欢迎内容制造商把他们的内容放到我们的平台上。

Q：奥迪应用商店是与谁合作的?奥迪connect平台与阿里巴巴生态系统合作很多，中国互联网服务领域有很多大公司，奥迪是否会与它们在其它互联网服务上进行合作?

范恒威：应用商店是由奥迪自主开发的，同时它也是一个开放的平台。在开始，我们选择与阿里巴巴进行合作，其中包括“天猫精灵”。后续，会有越来越多合作的内容服务商加入。

Q：应用商店的规模能有多大?

薄睿：这是一个开放的应用商店，所以是没有上限的。同时，我们也在营造竞争环境，邀请中国包括全世界安卓应用开发者进入。

Q：适配起来会很容易吗?开发者入驻应用商店的流程大概是什么样的?请简单介绍一下。

薄睿：开发的过程以及APP进驻流程和所有的应用商店是一样的，无论是苹果还是安卓系统，应用开发者都可以去网络上注册，遵守相应规则就可以进驻。

Q：我们观察到在本次亚洲消费电子展上5G技术和汽车行业的结合是一个热点，奥迪在5G技术部署上是什么样的呢?

尹晓航：对于5G，我们要分两步看。传统5G在前一段时间刚发了商用牌照，这个5G是说大宽带业务。更广义的5G是下一代车辆互联“高可靠、低时延”业务，这是5G标准的一个演变过程。

我们从2017年开始参加无锡车联网示范项目，2018年也在研发支持V2X技术产品。实际上这些技术产品也会支持5G大带宽标准，下一步会等到5G车联网标准准备好以后，有相应的举措。

Q：奥迪与华为的合作是针对中国还是全球范围?去年10月份奥迪和华为签署了合作协议，联手打造车联网技术，这方面进展情况怎么样?

尹晓航：华为是我们在中国积极推进车联网标准的紧密合作伙伴。我们与华为合作，是希望把先进的通信技术第一时间应用到汽车当中、产品当中，给用户提供服务。

Q：戴姆勒跟宝马在共享出行领域进行合作，同时也在自动驾驶技术领域进行合作，作为三大豪华车品牌之一，奥迪为什么没有加入他们?奥迪对此怎么看?

范恒威：我们有很多本土合作伙伴。此外，奥迪作为大众汽车集团的一员，会在集团内部本身形成合力。

Q：关于今天讲到的全新一代奥迪connect互联科技有没有一个具体的量产时间?

薄睿：全新一代奥迪connect互联科技是我们MIB的一部分，下一代将会是MIB3，MIB3上线后会逐步开始量产，下一代奥迪connect互联科技会和MIB3同步到量产车中。

Q：2023年之前，奥迪将投入140亿欧元用于新能源汽车等领域的研发，分摊到中国是1/3，奥迪中国将怎样使用这些费用?5月份宣布成立国际消费者顾问委员会，奥迪创新圈可不可以看成是消费者顾问委员会在中国的一个落地形式?

欧阳谦：我们暂时不方便透露投资和新车型具体计划。在中国，我们对新能源汽车市场和电动化非常重视，我们有相应的计划去实现电动化，奥迪e-tron将于今年在中国上市，也将进行本土化生产。

未来，我们将会以更快的速度推出相应的电动化车型。可以和大家分享的是，到2025年，奥迪所有车型当中将有近四分之一是电动化车型。

薄睿：奥迪创新圈是全球项目当中的一部分，客户是这个项目的核心。中国的汽车行业发展速度非常快，奥迪是首个拥有创新圈这样平台的车企，这让我们可以直接和消费者对话，把他们对于产品的想法和研发建议融入到生产过程当中。

Q：是否能够介绍一下“浩乐行”的量产时间和进度?对于这些先进的科技，中国市场将扮演什么样的角色，奥迪怎么定位中国的呢?

薄睿：在今年早些时候，我们在拉斯维加斯的消费电子展上向大家展示“浩乐行”时，产品还处于早期阶段，“浩乐行”也还是一个初创型公司，欢迎大家去体验一下“浩乐行”。

范恒威：中国是奥迪非常重要的市场，我们希望把中国的内容传递给中国消费者，这是我们工作重点，我们也和很多中国本土合作伙伴进行合作，比如阿里巴巴的“天猫精灵”，把它们的产品带到奥迪车辆当中。

Q：增强现实或者是虚拟现实娱乐会不会成为未来车载娱乐系统的主流设施?中国的消费者与欧美消费者他们在对于车载娱乐需求上是否相同?

薄睿：“浩乐行”我们用的是虚拟现实技术，但未来消费者可以使用自己的虚拟现实设备或者是未来生产出来任何设备，所以完全取决于车主自己的习惯或意愿，把自己的设备带到车内使用，未来也可能会有新的设备和新技术产生。

各地消费者对于车载娱乐需求非常不同，美国消费者是很习惯用谷歌生态体系，在中国就不同。所以在不同市场选择的第三方合作伙伴也是不同的。

中国在数字化领域非常领先，比如移动支付，不管微信和支付宝都使用广泛，移动支付是五、六年前产生的，但在美国Apple Pay(苹果支付)并不像中国的移动支付那样使用广泛，这也决定了我们的解决方案非常不同。

范恒威：美国倾向于使用谷歌生态体系，中国肯定不一样。中国有很多不同内容供应商，这也是为什么我们要打造开放式平台，我们希望所有内容都可以进来，由消费者自己进行选择。“浩乐行”也是开放平台，“浩乐行”是奥迪旗下子公司和一些合作伙伴共同创立的，但是它也是独立的公司，我们希望它将来有可能在尽可能多的国家满足不同需求，也希望它能够和更多合作伙伴进行合作，无论是汽车制造商或者是内容制造商。

Q：今天奔驰在本次CES展上讲解了自己在充电基础设施建设、充电服务等领域的情况，宝马之前也做了很多充电服务的工作。奥迪e-tron马上就要发售了，我们在充电服务或者是充电基础设施建设方面还没有听到很多来自奥迪的声音，奥迪在这方面的计划是什么呢?

范恒威：我们将利用中国已有的公共充电设施、充电桩(包括直流电、交流电、高压电)，来保证奥迪车主在公共充电设施上进行充电。尤其是中国大城市的充电设施还是比较完善的。

Q：奥迪会采取一些创新的充电模式吗?像是奔驰这次推出了EQC充电车，奥迪会不会有一些充电方面进行大胆的创新或者是尝试?

范恒威：我们有奥迪route planner路线规划功能，如果需要前往比较远的目的地，我们会自动帮你计算什么地点进行充电比较便利。同时，在充电基础设施允许的情况下，我们还可以进行150千瓦的高压快速充电。

薄睿：“Go e-tron”app可为用户提供个性化的虚拟电动出行体验，哪怕没有奥迪e-tron，也能根据虚拟体验情况推荐最符合用户个人驾驶习惯的奥迪纯电动及插电混动车型。现在，我们已经在app store上线该应用。

Q：能否介绍一下奥迪的高端移动出行服务：“Audi on demand + 移动出行”和“奥迪专车”?

薄睿：这两个项目对于我们来说都是学习的过程。第一个项目我们发现消费者非常喜欢，移动出行中80%的客户都是回头客，他们一旦体验过高端移动出行后往往会反复订车。

第二个“奥迪专车”，我们在和合作伙伴一起开展，能够让我们学会如何快速进入到更多城市。

这两个试点项目加在一起，让我们对于未来移动出行有了更多的理解和想法。在未来，“移动出行”将成为奥迪非常重要的组成部分。实现无人驾驶后，将有这样一个平台可以让客户随心所愿订车也是非常有必要的