我们从一汽-大众官方获悉，奥迪全新一代A3(W66/W77)将从佛山工厂转移至青岛工厂生产，新车将于10月份在青岛工厂预批量生产。

作为国产豪华紧凑型轿车领域的开拓者，现款奥迪A3(两/三厢)并未进行轴距加长处理，尽管当前A3仍保持细分市场领跑，但去年年底上市的奔驰A级长轴距轿车已经凭借尺寸优势开始冲击A3的市场份额，这也为全新一代A3尺寸加长埋下伏笔。与此同时考虑到奥迪另外两款国产轿车A4L、A6L均为加长车型，预计基于MQB平台全新一代A3将大幅加长轴距以获得更强的竞争力。

回顾此前的历史，1997年奥迪推出的A6L(C5)首次引入了长轴距的理念，后来的事实证明“以大为好”的产品理念完全契合国内消费者的喜好，这也为奥迪带来了极大的市场成功。此后各路豪华、合资品牌开始无师自通，在轿车、SUV等多种产品上采用加长轴距的产品策略，以至于目前德系BBA的国产中大型轿车均为长轴距版，不过华晨宝马5系Li(2006年)、奔驰E级长轴距(2010年)加长的时间显然要落后奥迪A6L。

而奥迪另一款主力车型A4L也是在2008年便推出了长轴距车型，而宝马3系、奔驰C级推出长轴距车型已经是2011年以后的事了。从这一点看，轴距加长一直是奥迪此前领跑豪华汽车市场的秘诀之一。

不过这两年来，宝马、奔驰加长轴距上的步伐开始领先奥迪。2016年宝马推出的X1长轴距直接将奥迪Q3拉下马，目前X1 长轴距已经连续3年位列豪华紧凑型SUV市场榜首。去年年底上市的奔驰A级长轴距，则凭借越级的轴距表现多个月份销量超越A3，而且这是建立在A3终端优惠更高、车型更丰富(A3提供两三厢版，A级长轴距仅提供3厢版)的基础上实现的，奔驰A级的蚕食也让奥迪A3今年前5月的销量出现15%左右的下滑。就目前细分市场竞争格局来看，奥迪全新一代A3加长已是大势所趋。