本原定于去年年底成立的一汽奥迪销售有限责任公司(以下简称一汽奥迪)终于有了新的进展。最新消息显示，国家市场监管总局于上月22日发布的“市场监管总局企业名称核准公告”中;我们看到了“一汽奥迪销售有限责任公司”的名字。从被迫搁置到现在再显希望，一汽奥迪的独立之路究竟是会迎来新契机?还是这一次又是一出“乌龙”?

目前，一汽奥迪已经获得了企业名称核准;也就是说，其也获得了在登记机关管辖范围内使用此名称设立公司的权利。但是，作为奥迪在国内市场的重新布局，一汽奥迪暂时并未有真正办理企业注册手续和领取营业执照，所以这一事件还缺少最重要的“钥匙”。

其实就一汽奥迪独立而言，的确算得上是一件好事。一是，目前奥迪事业部在一汽-大众的销售体系中，无论是应对市场做出的决策，还是日常事务的处理都有极多的流程;而奥迪事业部独立出来后，这些都将实现高效化。那么，一汽奥迪独立可以实现独立决策，减少流程;为什么会出现诸多的阻力?

自去年一汽奥迪将选址杭州的消息愈演愈烈后，使得其员工情绪出现了大面积波动，于是乎新公司就此搁浅。就奥迪对外的宣称来看，一汽奥迪之所以需要慎之又慎，为了最大限度保证股东、经销商伙伴，以及员工等多方利益。并且，一汽-大众奥迪已经存在了13年;某种意义上来讲，奥迪事业部完全就是一个成熟体;一汽-大众也不可能为了独立决策，减少流程从而让奥迪事业部独立出来，因为奥迪是一个会下金蛋的“母鸡”。

众所周知，在一汽集团的品牌体系中，奥迪贡献的单车利润远比其他品牌高得多。但是一汽-大众奥迪公司股权比例却是，一汽集团占股60%、大众占股30%、奥迪占股10%;所以，在这三者之中，奥迪或许是最不满意的。并且，近年来奥迪在中国市场销量持续高涨，目前中国市场已经成为了奥迪在全球最大的单一市场(占据总销量的1/3以上)，但奥迪只能在这块大蛋糕上分到10%。而为了实现奥迪利润最大化，一汽奥迪便成为了一种可能。

当然，除了上诉情况之外，奥迪近一年的市场表现，也是让其不得不加快战略布局。从近几个月BBA的销量来看，宝马异军突起成为了三者中最大的赢家，奔驰则是依然稳坐“泰山”，而反观奥迪，即便是在新车和优惠双加持下，依然还是从之前的榜首位跌落在BBA的末尾。奥迪5月为为47927辆同比下滑达到了7.4%，1-5月销量为253629辆，同比下滑1.9%。于今年完成换代的奥迪A6L和奥迪Q5L表现不尽人意，而主力车型奥迪A4L也只是在大幅度终端优惠才能稳住阵脚。

就目前的情况来看，奥迪并没有同级别的宝马和奔驰吃香，而销量上的不佳，势必将导致利润下滑;所以按照奥迪当下做法，可能是想通过一汽奥迪公司的独立营收，继而获得更多的利润。不过，成立三方合资的销售公司是一个“全新的个例”，此前并没有类似的案例可以供参考，要知道此前北京奔驰、奇瑞捷豹路虎多家合资公司都曾吃过两套销售体系的亏。当然，无论这个故事的结局如何，对于奥迪的大格局并不会有多大的影响，因为拉近与宝马、奔驰之间的距离，更多的可能在于“上汽奥迪”。