7月1日，武佳碧(Gaby-Luise Wüst)正式任职奥迪中国总裁。她接过欧阳谦(Thomas Owsianski)的交接棒，成为奥迪中国首位女总裁，而后者将赴大众汽车阿根廷分公司，成为仅仅任职331天的“在华任期最短”的前奥迪总裁。

奥迪中国总裁武佳碧(Gaby-Luise Wüst)

近四年，奥迪中国“三易其主”。有分析师称，频繁换帅与奥迪在华双伙伴战略的进展有关。2015年，前奥迪中国总裁冯德睿结束在中国近9年的工作回到奥迪德国总部，两年后因在“上汽奥迪”事件中与经销商关系处理不当、奥迪在华市占率下降，引咎辞职。此后，每任奥迪中国总裁，都肩负着如何平衡奥迪与一汽合作伙伴利益关系的同时、推进与上汽实质性合作的重任。

奥迪此番任命武佳碧接管中国市场业务，除了要其负责奥迪中国内地及香港市场的销售业务，还要负责奥迪在中国的合资合作关系，管理权限比前几任更大。曾有多年豪华车品牌中国市场运营经验的武佳碧，能为奥迪中国带来什么?又将对“上汽奥迪”意味着什么?

1、武佳碧将面对什么?

“上汽奥迪的合作又要被搁置了吧”、“一汽和上汽是两家公司，未来的产品不可能在一家店卖”、“没听说过上汽奥迪的事情”……在搜狐汽车.汽车咖啡馆对北京、长春、上海等地一汽-大众奥迪4S店的走访中，有经销商认为，奥迪方“临阵换帅”对上汽奥迪项目来说不是什么好消息。不过，大部分奥迪4S店销售顾问并不清楚有“上汽奥迪”这么一回事。除了经销商投资人，对于一线销售员工来说，卖哪个品牌的车不重要，重要的是能卖多少、提成有多少。

但相较于其他豪华车品牌，奥迪的经销商卖车并不赚钱。全国工商联汽车经销商商会发布的《汽车经销商对厂家满意度调研报告(2019)》显示，奥迪单店销量较高但新车销售几乎不赚钱。报告称，奥迪经销商从厂家的提货价平均9.4折，消费者拿车价平均8折，部分车型(如A3)折扣更低，绝大多数车型价格倒挂，新车销售普遍亏损。盈利的车型只有新A6L(参数|图片)、新Q5(参数|图片)，以及部分进口与高性能车型等少数几款。

某网站奥迪A3车型报价

在豪华车第一阵营中，奥迪在华发展遇到瓶颈，危机感越来越重。

自从“去官车”化之后，奥迪在BBA中的定位始终不够明确。曾经“坐奔驰、开宝马、买奥迪”这个被说惯了的市场认知，正在发生变化。

奔驰的产品序列中，AMG车型占比明显提高，开始追求驾驶乐趣;宝马则干脆喊出了“开宝马、坐宝马”的口号。相较而言，奥迪的标签是“性价比”，但这并不利于豪华品牌的塑造。2019年1-5月，奥迪在中国市场累计销量垫底BBA;且相比一贯定位豪华的奔驰和正在发起豪华车攻势的宝马而言，奥迪在高溢价的豪华车金字塔顶端，声量和份额都在缩小。

除了提升销量迫在眉睫，奥迪还需提升品牌溢价能力，探索中国市场新的增长空间和合作机会。搜狐汽车首席评论员钟师认为，新任总裁武佳碧在中国市场有两大任务：提升业绩;推进上汽奥迪项目。

2、两个关键问题

有关“上汽奥迪”的消息时有更新。

5月，上汽集团董事长陈虹回应上汽奥迪合作进展：上汽与大众集团继续沟通中。合作原则的大方向没有变化，具体投放车型已有初步规划。

网络流传的上汽奥迪产品规划PPT(非官方资料)

6月，有媒体陆续爆料上汽奥迪新车规划，将投产包括A+级SUV、B级SUV、C级SUV和A7L在内的4款国产车型。Q4 e-tron(参数|图片)将成为上汽奥迪首款国产车型，目前处于KE(方案解决)阶段，将于2019年11月在上汽大众安亭MEB工厂预批量试生产，2020年10月正式投产。该规划并未得到上汽官方确认，但上汽大众品牌公关负责人回应“目前确实已有第一批产品计划”。

6月20日，上汽大众产品沟通会上，上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝透露，上汽大众在安亭的MEB工厂正在建设，该工厂首款车型计划在2020年底下线、2021年初上市。这与被爆料的上汽奥迪首款产品时间线吻合。

似乎，上汽与奥迪的合作计划仍在正常进展中。但从实际进度来看，从2016年到今，计划再三延期，并不顺利。“上汽奥迪”能否最终落地?是否还存在变数?要回答这个问题，有两个关键词：技术、股比。

在中国车市疲软期，车企当下的盈利能力和未来的生存技能是“活下去”的关键。相比于三十多年前中国第一波合资车企成立时，用市场换技术的需求，当下无论是中方还是外方车企，对成立合资公司的诉求不再是跑马圈地，利润对双方而言同等重要。而技术则是股比谈判中的重要筹码。

新上任的大众集团CEO迪斯毫不掩饰对增加中国市场利润份额占比的决心。“我当然希望奥迪的利润都是我们的。”迪斯曾表示他对奥迪营业利润率感到不满。据德国月刊《经理人杂志》报道，迪斯希望奥迪的长期利润率能达到12%。而这一数字在2018年是7.9%。

大众集团CEO迪斯

值得注意的是，分析大众集团2018年度财报数据可知，2018年上汽大众的利润率高于拥有奥迪品牌的一汽-大众的利润率。二者销量不分伯仲，但为何在豪华品牌的加持下，一汽-大众的利润率却不敌上汽大众?业内分析师称，主因是奥迪的降价，以及上汽集团更强的体系力和成本控制能力——这也是奥迪青睐上汽集团的原因之一。

对上汽集团而言，与奥迪合作除了能增加一线豪华品牌提升利润与影响力之外，大众集团能否将更多先进技术，尤其是新能源领域的平台与技术导入上汽集团，亦是关键问题。

3、万事开头难

除了上汽与奥迪彼此博弈之外，双方还需要共同解决渠道问题。而一汽-大众奥迪品牌经销商，是“上汽奥迪”绕不过的坎儿。

据德国媒体报道，上汽奥迪项目计划采用线上销售、线下交付的模式，以区别于现有一汽-大众奥迪4S店体系。同时，现有奥迪经销商将享有线下交付的优先权。

“未来，我们希望经销商忘记自己的物理位置，年轻人的社交场所就是我们的成交场所。” 上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝正在着手拓展上汽大众大众品牌的渠道和服务边界。而他也是上汽集团内部上汽奥迪项目的负责人。

据贾鸣镝介绍，上汽大众计划在北京、上海、广州等城市建立大型数字化体验试点中心，提供门对门按需交付、试乘试驾等服务体验。除此之外，上汽大众正在尝试“金牌车管家”业务，针对高端客户提供试乘试驾等按需服务。“我们也在积极培训经销商对待高端客户的一对一能力。” 贾说。

不难看出，上汽大众在渠道上做的高端化和O2O尝试，正是在为上汽奥迪 “探路”。

但一切仍未明朗。

一汽-大众奥迪近期亦有新动态。奥迪事业部一直有意愿脱离一汽-大众销售体系。原本要在2018年9月成立的一汽奥迪销售有限责任公司，再三延期之后，于2019年5月22日，获的国家市场监管总局企业名称核准，目前尚处股东审核阶段。

此时若成立一汽-奥迪销售公司，是否意味着奥迪在渠道方将有更多发言权?此前曾被传言的奥迪、一汽、上汽三方合资销售公司是否还有下文?奥迪在华的合资格局终将如何划分?

上汽奥迪合作能否顺利上马，不仅是上汽奥迪和一汽奥迪之间的产品、利益分配问题，更是大众集团、上汽集团、一汽集团三家汽车集团之间有关利润、技术和市场的综合较量。多方利益如何协调?当下正处于“万事开头难”。

这是奥迪重要的一步。或将影响未来五到十年甚至更长周期内，奥迪在BBA阵营中的位置与角色。

对新任总裁武佳碧来说，奥迪要想攘外，必先安内。