作为较早进入中国市场的豪华品牌之一，奥迪高端大气的品牌形象已经深入人心，想必在购买之前您已经对车辆的数据倒背如流，但车辆钢板强度、车内气味、材质品控，甚至是每一个螺丝有没有拧紧，这些都是消费者不知道的。近日，一汽-大众公开质保体系，在奥迪斩获豪华车品牌白金认证的背后，又有哪些严苛的造车质量管理标准，本篇将揭晓。

拧紧实验室

众所周知，一辆汽车上用于零件连接有上千个螺栓，螺栓的连接性能是影响汽车安全和可靠性的重要因素。拧紧实验室的主要工作内容包括：新车型螺栓零件认可、产品开发过程中拧紧方案的确定、和螺栓拧紧相关质量问题的分析，是整车可靠性与稳定性最为重要的保障。

拧紧实验室主要使用螺栓摩擦系数测试台、德国Schatz公司的整车模拟拧紧试验台两台世界一流的设备。其中，德国Schatz公司的整车模拟拧紧试验台采用了航天级的超强品质，可以实现的扭矩范围从1Nm到500Nm，通过程序设定可对拧紧过程的扭矩、转速、角度等进行实时控制，模拟整车装配中每个螺栓拧紧工位的实际状态。

在测量精度方面，一汽-大众长春厂区拥有国内首家康采恩集团认证的A级测量间，测量精度达到+-0.0012mm，间隙、平度公差+-0.2mm，成为目前业内最高的测量水准。

一汽-大众目前对于所有涉及安全的重要的和功能的点，百分之百使用的是电子控制电子监控的扳手来进行装配。相比人员手动这种装配的扳手和这种工具扳手来说，它的精度和准确度要提高了300%。

CT实验室

一汽-大众从2009年开始，花费约1000万人民币，引入了四百五十千伏的工业CT。一汽-大众也是国内第一个引入工业CT，用于检测零件内部质量缺陷的整车企业。随着时间的流失，以及需求的增加。在2017年，一汽-大众再次投资了一台市值将近1000万人民币的纳米微焦点工业CT。有了这两台工业CT，一汽-大众目前可以对整车所有零件和所有相关材料的内部缺陷，进行监控和分析。

两台工业CT都采用德国进口，功能非常强大，工业CT与医院的CT工作原理是一样的，只是它的工作方式、工作对象不同。

整车上的缸体和缸盖都可以通过工业CT进行完整检验，小到电子电器的芯片，大到整个车上的缸体和缸盖，清晰度可达到500纳米尺寸的精度，500纳米其实就是人类头发直径的1/100，从而有效避免内部瑕疵，实现高品质的内外如一。

整车气味实验室

近年来，新车异味逐步成为广大消费者最为关切的质量问题，有异味是否就说明车辆品质有问题或有害健康?为了解决这些难题，一汽-大众建设了空气质量检测实验室。

一汽-大众对气味管理及VOC控制十分重视，用于气味及VOC管理控制设备共计约270台，总额度7300万人民币。早在1995年，一汽-大众的气味实验室就已建立，一汽-大众也是国内最早介入到车内空气质量管控的主机厂之一，拥有行业内最深厚的技术积淀和管控经验。

气味实验室内的空气非常纯净，甲醛和甲苯的含量是在0.02毫克每立方米，室内会定期更新1吨左右的活性炭，这样才能保证实验室的工作环境。

整车的检验舱是非常的精准先进，温度控制精度为+/-1度，湿度控制精度为10%r.H以内，整车舱能够同时满足国际标准(ISO)、国家标准(GB)及奥迪全球标准。

做材料实验的时候，工作人员把样品放置在瓶中，用专业的仪器加热至80度的高温条件，让气味物质充分散发。接着3到5个专门的气味评价人员对每个样品按照上述评价等级进行打分评价。

一套完整的空气质量检测流程是极为复杂繁琐的，需要在专业的整车实验舱内，将车内饰覆盖物清理出舱外后，打开全部车门，静置通风6个小时，再保持密闭16小时后进行采样分析。

气味评价人员必须对气味比较敏感，不能有吸烟习惯，更不能是鼻炎患者，且必须经过专业的培训及训练，每年至少评价200个以上的样品，并且经过对标考核，这样的团队俗称一汽-大众的“金鼻子”气味团队。

什么是VOC?VOC是挥发性有机化合物(volatile organic compounds)的英文缩写，泛指在常压下，沸点在 50～260℃的各种有机化合物。VOC种类繁多，按其化学结构，可以分为：烷类、芳烃类、烯类、卤烃类、酯类、醛类、酮类及其他等。在汽车领域VOC狭义上包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8类物质。

很多用户对车内空气质量的判断，容易受到手持式甲醛检测仪的误导，得出不准确的结论。事实上，车内空气管控分为气味管控和VOC(挥发性有机物)管控两大部分，且检测要依托专业设备、遵循科学流程。

生产领域全员全过程质保体系

传统的汽车制造四大工艺有冲压、焊装、涂装、总装，这也是奥迪品牌最核心的四大过程，其中一些核心质量把控都是在消费者看不见摸不着的地方。

比如：车内腔、折边开口位等地方，奥迪为了保证密闭性和防腐性，90%都空腔注蜡。经过6分钟150毫米100%暴雨级淋雨密封和耐腐蚀测试达行业最严标准，达到3年不锈蚀，12年不锈穿的标准。

一汽-大众引以为傲的激光焊接，奥迪在所有的连接方式，包括顶盖、后座，都采用激光焊法，这种连接方式高密度性、热输入小、创面均匀，既连接强度大又能保持美观。

在冲压环节，奥迪门盖采用的是铝合金工艺。对比传统的钢板，这种铝合金板材在车辆减重及相关性能上更加优越。但成本会随之增加很多。在奥迪A4L的铝件占比达到了50%以上，这是前所未有的。

由于选用了铝件，产品的性能提高了，但是由于铝的特殊性能，对材质则有了一定的要求，比如材质比较软，成形难度较大，这就不得不选用世界上最先进的冲压机，重达一百吨，高强度、高精度，来实现它的冲压成形。

铝材的密度很小，但可以满足轻量化的需求，导致它连接起来非常困难。在航空领域，由于它连接的强度要求，欧洲在A340客机上首先采用的是铆钉和冲连的这种方式来保证连接的强度要优于其他板材，但是奥迪发现这种连接方式的强度依然满足不了要求，所以在奥迪A2和奥迪A8上首次采用了激光焊来满足顶盖等重量连接部件。

最后，一汽-大众工厂的质量保证部编制超过2800人，这才是真正实现高品质的核心。整套质保体系覆盖整个产品生命周期，从产品开发、采购、生产到售后，全部都要通过先进的技术和反复的试验，保障了每一辆出厂的奥迪产品的高品质。