毋庸置疑，奥迪初代Q7在2005年登场时，可谓是奥迪SUV系列的一款惊世杰作。凭借高大的车身、虎实的外观，在那个轿车还是主流的年代，奥迪Q7出场便备受关注，让众多成功人士为它疯狂，价格高达百万却扔是一车难求。

随着2015年的换代后，奥迪Q7在外形上进行了减脂增肌，整个车身流线动感凌厉，但是跟它在国人心中本来成熟大气的定位有着很大的落差，难见市场昔日盛景。如今第二代奥迪Q7迎来了它的中期改款，外观以及内饰均采用了最新的家族设计风格，整体更具豪华旗舰质感，还标配了轻混系统，驾驶质感和油耗水平也进一步提升。

不难看出奥迪想借此次改款能够成功反击全新宝马X5和奔驰GLE，回到大型豪华SUV的领跑地位，究竟新奥迪Q7能否有足够的实力呢?我们就率先来到爱尔兰的克里郡抢先体验一下。

小结：新奥迪Q7的外观和内饰都采用了最新的家族化设计，外形上告别了现款过于凌厉的样式，修长厚实的车身姿态与更夸张的黑色中网更符合大型SUV特有的气势。内饰采用了奥迪在中大型车上最新的三屏式家族设计风格，豪华与科技感并存，新奥迪Q7给用户在外观内饰带来的视觉体验要比现款车型更尊贵豪华。

涡轮代替机械增压/48V轻混加持

轻混系统的核心部件履带式交流发电机起动器(BAS)驱动一个48伏主电气系统，其中一个紧凑型锂离子蓄电池用于存储电能。车辆制动过程中，BAS系统可回收高达8千瓦的电能，并将回收的能量储于蓄电池。如果车辆以55-160公里/小时(34.2-99.4 英里/小时)的速度行驶，驾驶员松开油门，新奥迪Q7则会关闭发动机，回收能量，怠速行驶或滑行40秒;驾驶员再次踩踏油门时，BAS系统会重启发动机，与常规启动器相比更快、更轻柔。启停范围自22 公里/小时(13.7英里/小时)起。

这台3.0T发动机从1370rpm开始便可以提供最大的扭矩输出，涡轮正式介入的转速比较低，让车辆开起来感觉很平顺，起步时油门反应适中，带动2吨的车身既不吃力也不会有突兀感，可以让车辆非常平稳的起步。

8速自动变速器也与奥迪Q7相伴已经，和发动机的配合默契度很高，即使瞬间全油门，变速箱能够很快的做出反应，从8挡瞬间降至4挡，出色的动力匹配使得这台5余米长、2余吨重的巨兽能够在5.9s实现0-100km/h的加速。

新奥迪Q7在各种驾驶模式下都有着不同的表现，动态模式下不仅动油门响应更加灵敏，方向盘回馈力度也随之增加(其实在自动模式下，新奥迪Q7的方向盘阻尼感就已经明显偏沉，这与奥迪以往的轻松风格大相径庭)，车头指向性更加精准，自适应悬架也会让提盘变得紧绷起来，路感更加清晰。

在舒适模式下，新奥迪Q7又能表现出温顺的一面，油门响应较为线性，空气悬挂很好的过滤来自路面的震动，行驶在在路面较好的公路上非常平顺安静，不过在遇到坑洼时，来自轮胎的震动与噪音还是较为明显，这有可能和试驾车型选配的轮胎类型有所关系。

奥迪很善于把大车做“小”，在爱尔兰山间狭窄的对向车道上，出色的指向性与底盘支撑给予了驾驶员在会车与过弯时充足的信心。虽然SUV在寻求激烈驾驶的时候，较高的重心还是会从视觉上带来更大的压力，不过奥迪Q7在弯道中的极限会比你预期的更高，看似难度较大的弯道其实通过起来也是非常轻松自如。

当然，这份从容不仅仅源自方向盘精准的指向和充足的侧向支撑，同时还源自其选装的四轮转向系统，一改往日对大型SUV笨拙的固有印象，在低速行驶时，后轮能够反向转动5度，从而提升敏捷性。在高速公路上行驶时，四个车轮朝相同方向略微转动，从而增强车辆的稳定性。

同时机电主动式防滚翻装置为可选配置。当车辆在不平路面上直线行驶时，可通过调节稳定杆减少车身运动。如采用运动驾驶模式，则专注于提供最佳滚动补偿，从而大大减少车辆入弯的侧倾。