提到Audi Sport这个名字，可能会有一定数量的车迷对它不算十分熟悉，这个品牌自2016年7月31日正式发布，至今不过刚满三周岁，但在当代汽车领域，Audi Sport和梅赛德斯-AMG以及宝马M Power齐名，均为著名高性能汽车品牌。除此之外，它所涉及的领域还包含运动赛事以及相关文化建设。今天带来的是它旗下第二款正式进入国内的高性能旅行车产品——奥迪RS 4 Avant(以下简称RS 4)。

说起Audi Sport，我个人与它也结下不解之缘。早在学生时代，我就参加过两场Audi Sport的性能嘉年华活动，彼时它的产品给初尝性能车的我留下了非常深刻的印象，那种驾驭门槛低、亲和度高以及极限内可控的特性算是敲开了我对性能车启蒙的大门。同样，今天的主角也给了我许多似曾相识的感觉与美好追忆。

静态体验：用成本塑造不同

奥迪RS 4 2019款 RS 4 2.9T Avant

以往奥迪性能车最为人所抱怨的点在于外观区分度不高，相信接触过上一代RS 5的朋友们会更有深刻体会。大约是成立品牌之后，Audi Sport将旗下产品营造出了更多独特性。以这台RS 4为例，且不说它令人迷醉的尾部，单就车头确实和A4L产生了气质上的差距。无论是更为夸张的前包围，抑或是带有特殊标识的黑色中网。在拍摄车辆时我留意到，前后灯组与加宽翼子板之间被设计了一个形似通风口的黑色装饰，过渡非常自然，也很巧妙(经确认，这是一个有实际作用的空气动力学元件，不单起到装饰作用)。

侧面和后部放到一起，原因在于它们都与旅行车最大的特征相关联。众所周知，欧洲是当代旅行车圣地，这其中又有德系汽车(包含德国品牌和德国设计/研发)为代表。在诸多旅行车中，我偏爱奥迪旅行车的设计，它略微前倾的D柱设计很好掩盖了旅行车后部臃肿的视觉感。同时这台RS 4又有着非常低趴的造型，俗话说“一低遮百丑”，不显臃肿的身材降低身位后自会变得更加修长、曼妙。试驾车配备了20英寸的车轮，对于RS 4而言绝对算四只“特大脚”了，如果采用19英寸整车重心还会有轻微下沉，个人认为视觉效果反而更好。

内饰部分，首先映入眼帘的是试驾车最为醒目的亮黄/黑配色，这种颜色系奥迪个性化定制项目，这里的个性化定制并不是我们理解的one-off，而是在标准配色以外提供更多方案供客户选择。对于各位准车主而言，选择个性化定制不仅意味着额外支付的费用(车漆3.2万元，车内彩色真皮包4.2万元)，还可能面临着漫长的交付周期。

一台高性能旅行车很容易被人贴上全能的标签，RS 4当然不能忘本。相比尚算舒适地容纳四个成年人的乘坐空间，一个宽敞、规整的装载空间似乎是更重要的。在国内这些车型的买家并没有特别强烈的实用性刚需，买旅行车更多是为了实现一种格调、一种生活愿景罢了。还嫌不够feel?车顶行李箱了解一下!

赛道体验：够快、够稳、不刺激

大抵在RS 6 Avant上市后的一段时日，“最速买菜车”的绰号就与之形影不离了。身为RS 6的嫡系堂亲，RS 4恐怕也摘不下这顶“帽子”。能不能买菜先放一放，一台高性能车怎能不下赛道跑几圈呢?

2.9T V6发动机由奥迪和保时捷携手研发，水冷式中冷器、AVS气门可变升程等技术悉数配备，它还具备“B循环燃烧过程”，以在低负载时节省更多燃油。与发动机匹配的是ZF的8HP75系列变速箱，算是一款明星级产品了。好消息不止于此，引入国内的RS 4还将运动型差速器和可变转向比两项关乎操控的配置列为标配，其中前者是标配的RS 6都不享有的。

RS 4在赛道中的表现十分稳定，就像我们印象里的那些Audi Sport性能车一样，驾驭门槛不高并且可控性强。有了运动型差速器的帮助，RS 4在出弯时可以更加大胆地踩下油门，车辆并不容易出现推头或者尾部躁动不安的情况。

在主观驾驶层面，RS 4表现也是一如既往地稳。这种稳定感更多来自于坚实的悬架支撑。不管是全力加速还是快速回摆方向，它的车身动作总是行云般地流畅。2.9T发动机最大可输出450马力，在2km左右长度的赛道中发挥肯定是绰绰有余了。值得一提的是变速箱，它在自动模式下表现机敏、迅捷，反倒是手动模式不容易跟上节奏。或许这是为了迎合整车调性，底盘、四驱、挡位、稳定系统，一切交给车辆，你只需要专心控制两个踏板和方向就可以了。

赛道体验为轮换制，每位驾驶者都有些意犹未尽，RS 4则在一圈又一圈的激烈驾驶中状态良好，动力系统和刹车均未在36度的高温下出现明显衰退。它在赛道里给人的感觉就像是一个任劳任怨的管家一样，一切都为你打理好的样子，当然也别指望它做出什么出格的事来“刺激”你了。

日常驾驶：一台RS 4最正确的打开方式

驶下赛道，我一边试着平复下心情，一边将车辆切换至Comfort模式，连接上了CarPlay。此时，车辆仿佛伴着扬声器里传出悠扬的音乐进入了贤者模式，停顿片刻，除去卖力工作的水箱风扇外，我在它身上找不到任何躁动的痕迹。8AT变速箱也合事宜地转变了身份，换挡动作变得极其轻柔、平顺，如果一直这么平稳地开下去，那嗡嗡的排气声浪绝不会跳出来打扰宁静，与之而来的则是愈发降低的平均油耗值。

驾驶着它路过一处颠簸，我甚至忘记了要刻意放缓速度，霎时间，回应我的只有砰砰两下干脆的振动，单论性能车身份，这样的舒适性足以让我惊诧了。转念想到自己开过的几款Audi Sport车型，这样的表现也在意料之中。它不柔软，但并不会以非常生硬的回馈抗议你的不慎。在经历下一次起伏时，我还是会多踩一点刹车，不为别的，轮胎太薄。

总结：

伺服一词的定义是用来精确地跟随或复现某个过程的反馈控制系统，也就是说，系统会跟随外部指令进行人们所期望的运动。这本是一个自动控制领域词汇，但我认为拿来形容RS 4并无不妥。它很精准，对驾驶员的指令言听计从;同时脾气也很随和，能屈能伸。而在这之前，我还要加一个词是“全工况”，对于一台高性能旅行车而言，它的“全工况”即为赛道和日常场景，在这两个方面，它都做得足够完善。我从不否认，这是一台高度电控化的性能车，然而时代在发展，它广义上的竞品，又有谁不是朝向这个方向行进的呢?