有辆体面的豪车，是不少老铁的人生理想，然而，即便是最常见的BBA，其入门车型的售价也要令人扎心的二十万左右。

不过，最近奥迪却推出了一款售价5位数的白菜“车”……让小编见到了一丝希望。

这辆新“车”名为e-tron Scooter，这个名字大概不少车迷都听说过，去年8月，奥迪发布了首款量产纯电动SUV，同样叫做e-tron，并在今年正式进入国内市场，入门版售价高达70万。

相比之下，这款师出同门的奥迪滑板车就非常接地气了，只需2000欧，折合人民币1万5左右，即可喜提回家……或许，这将是你能买到的最便宜的奥迪。

换个姿势，随时“开车”

虽然对小编而言，五位数买辆滑板车也不便宜……毕竟花个三四千就能在国内搞到一辆还不错的，之所以这么贵，除了奥迪LOGO的加持，大概还因为它比传统滑板车多了俩轮子，是辆真正的“四轮车”……

当然，轮子多可不是为了多卖几千块，这样的设计也让它的稳定性与灵活性大增。在驾驶方式上，与其他滑板车也有所不同。

传统的滑板车在驾驶时，需要双手握把，双腿朝着的前进方向，并且要像骑自行车一样去控制转向和保持平衡。

而e-tron则将车把换成了提手，像玩滑板一样横向站立，转动“提手”即可控制车子的前进，转向的时候只需调整身体重心，虽然长了副滑板车的面孔，在操作体验上更像是辆平衡车，即便是没骑过这玩意儿也能轻松上手。

除了更稳，e-tron骑起来也更加拉风。灵活的转向能力使它可以做出普通滑板车难以实现的各种骚操作，看上去潇洒自如，在拥挤的车流中穿梭起来更为方便。

空出来的那只手可以拎包、拿咖啡、举个自拍杆，转弯时还能举手示意，而传统的二轮滑板车但凡单手操作都很容易栽个大跟头……(别问我怎么知道的，血的教训)

为了进一步保障你的安全，e-tron还配备了一个液压刹车踏板，但是，作为奥迪出品，e-tron最高20公里的时速就有些说不过去了，或许也是为安全考虑吧，续航也只有20km，还是在车身自带动力回收的前提下，所以，像小编这种大城市郊区人民，十几公里的上班路它显然hold不住。

但这东西造出来的初衷好像也不是为了让你这么折腾，而是来解决开车出行“最后一公里”这一痛点的。并且在今后奥迪的e-tron电动车上，还为这款滑板预留了专门的充电接口，车身支持折叠，重26磅，约11.8公斤左右，拎着上地铁公交也不算太费劲。但不得不说，这“充电器”实属有点贵……在外观上，毕竟是豪车品牌出身，奥迪还为这款滑板车提供了木质和碳纤维两种材质可选，再加上四个圈的logo，看上去没有普通滑板车那种儿童玩具的既视感。

此外，作为买灯送车的代表厂商，奥迪在这辆滑板的前后也加入了足够多的灯光，不仅有大灯和刹车灯，甚至还有汽车上才会配备的日行灯，开灯装逼，享受更多加成。

在滑板车的把手上还有一个圆形的显示屏，用来显示剩余电量。此外，奥迪还表示e-tron滑板还将支持蓝牙连接，用手机对滑板车进行设置，并提供定位防盗等功能。根据奥迪方面给出的信息，这款滑板车将在2020年正式开始销售，如果你还觉得贵也没关系，奥迪还表示会将这款滑板车应用于今后的共享汽车中。

车圈新风尚

其实这也不是奥迪第一次玩滑板了，早在2016年，奥迪在北京的研发中心就曾推出过一款电动滑板概念产品。

它的设计理念基于奥迪Q3，车身采用铝和碳纤维，同样采用四轮设计，最高时速可达30公里，总续航12公里。

这款滑板的充电方式也很特别，只需将它折叠起来，就可以藏在奥迪Q3的后保险杠里。这款产品的设计初衷同样是为了解决都市出行最后一公里的问题。此前，这一“城市病”主要描述的是公共交通末端和衔接之间的问题，随着汽车保有量的增长，想在家门口和公司楼下找个车位要么太难、要么太贵，好不容易找到个停车场，等再走到公司也累得气喘吁吁。

其实在国内，共享单车的出现已经很好地缓解了这一问题，然而国内的几大共享单车品牌出海后却都出现了水土不服的情况，运营状况日渐衰微。但却让共享的短途交通工具这一理念深入人心。

前两年，硅谷的几家创业公司相继推出了共享电动滑板，以体积小、速度快、够个性等特点迅速在美国各大城市火了起来。与此同时，不少汽车厂商们也没闲着，纷纷入局微移动通勤工具这一领域。

其中玩得最大的当属福特，早在2017年，福特就率先在美国推出了共享单车GoBike，然而，有桩停车的设计和半小时3美元的价格并没有让福特复制国内厂商的成功，此后，福特还曾推出过共享小巴，但同样不温不火，直到遇见了电动滑板车。

去年11月，福特斥巨资收购了旧金山的一家电动滑板初创公司Spin，并在之后的几个月中扩展到全美47个城市，成为了美国共享滑板车中的佼佼者之一。就在本月，福特的第二代Spin电动滑板即将开始投放，除了更大更坚固的尺寸，续航也增加至37.5英里。

但你可能没想到，福特为了造这辆滑板车找来了赛格威，而赛格威又是小米生态链下Ninebot的全资子公司……

同样牵手中国厂商的还有大众，在今年的日内瓦车展上，大众发布了两款针对不同通勤距离的电动滑板车。

其中，面向短途出行的Cityskater采用了三轮设计，后面一个大轮负责提供动力，两个踏板前端又分别有一个小轮负责转向，操作方式则采用与奥迪e-tron类似的单手操控，改变重心转向的方式，但时速只有14.5公里，续航也只有19公里。

另一款名为Streetmate的二轮电动滑板车则面向更远的通勤距离，它更像一台自行车，车身尺寸更大，车速更快，续航最高可达60公里，且配备了一块5.3英寸的防水屏来显示相关信息，与大众携手推出这款车型的是中国的小牛电动，不知未来会不会在国内见到这款产品。

此外，在奥迪“捆绑”e-tron电动车推出滑板车之前，宝马也在今年借推出新款全尺寸SUV X7的机会联合德国滑板车品牌Micro推出了一款滑板车，除了时速20公里的电动版，还有完全靠脚蹬的无电力版本，最低售价134美元，与其花1万5买辆奥迪，1千多搞辆宝马似乎更有吸引力……

国内落地难

除了前面提到的几家，还有不少汽车厂商也在布局类似的产品线，一方面是入局共享出行这片红海的竞争，另一方面，用滑板车来辅助汽车出行的最后一公里，也是在完善自家产品的配套服务体系，以打造新的卖点。

可惜的是，虽然电动滑板车在国外爆火，但想让这股热潮在国内重现，目前来看还有些难。2016年，以北京、上海为代表的几个城市就出台了对电动滑板车和电动平衡车的禁令，在公共道路上骑行将面临10-20元的罚款，即便是在没有禁止滑板车上路的城市，路权的划分与城市规划建设也没有给电动滑板车带来更好的使用环境。

另外，一些共享的电动滑板车还将面临令人头疼的管理问题，即使在它们的老家美国，随着这一市场的火爆，国内共享单车的种种管理乱象也被重现，再加上这东西的成本是自行车的几倍，损坏率也不低，运营起来的成本将更高，在价格上势必也不会很友好。所以，目前想在国内走完这最后一公里，大概还得指着共享单车……但国外厂商汽车+滑板车的服务体系也为解决这一问题带来了新的方向。