首先声明一下，我这篇文章不是告诉大家奥迪Q8是用来豁沙地、飞坡、玩穿越的，毕竟相比于越野性能，它的Quattro系统、后轮转向、空气悬架乃至于扁平比40的大轮胎似乎都更倾向于公路性能。

不过既然奥迪选择在宁夏找一片沙漠让我们体验它，其实就是想告诉大家，它除了跑公路，也能干不少offroad的事。

说到这里就想聊两句运动SUV，始于宝马X6，终于什么就不好说了，兰博基尼urus都出了，法拉利很可能不会坐以待毙。倒不是说SUV就一定要在性能上挤兑轿车，人们需求就摆在那，大家都是成年人(小孩子才做选择题)，我的车上要能跑赛道，下也能去越野，要空间有空间，关键样子还得销魂。

所以说对车的要求越来越多，也自然催生出如此多的所谓跨界车型。奥迪的设计给我的感觉从来都是非常稳健，倒不是说奥迪不敢做夸张的设计，而是他们总能戳中大众审美的重心，每个细节的处理都不能让人轻易挑出问题，从旅行车到SUV都是如此。

Q8便属于奥迪更偏重于运动的一台旗舰SUV，前两天我们评测组同事已经针对Q8在公路上的表现有了非常系统的介绍，大家可以通过链接阅览一下：

今天我们来到奥迪把我们带到宁夏腾格里沙漠的沙坡头，我们将在此对奥迪Q8的越野性能进行测试，先说个结论吧，Q8在沙漠里的能力绝对比你想象的要强大的多。

为什么Q8在沙漠里表现出色?

当然沙漠驾驶绝对不是单纯的大力出奇迹，如果你不想因为动力过剩造成轮胎打滑的话(软沙里轮胎打滑很可能陷车)，那在起步或者车辆被迫停下时千万别轰油门。

沙地试驾

在30km/h时速下，只要电脑识别当前不处于水平状态下便会开启，此时你只需要控制刹车和加速，便可以调整陡坡缓降的设定速度，此时松开制动/油门踏板，车速便始终保持当前时速行进，相比手动调节速度(类似定速巡航)更加方便，可以集中注意力控制方向。

但是很多时候踩刹车的动作是人的应激反应，一旦制动很可能车会立马失去前进的惯性，而且重心前移造成陷车，再想起步可就难了。

方向不要打过，半圈都算大，然后利用动力(Q8的四驱更偏重后轴动力)让车尾甩过来，此时方向盘回正千万不要等车身甩起来，因为只有方向回正车亮才能获得足够的动力前进。

而在接下来的穿越过程中，由于沙地更加软，所以对于驾驶要求更加苛刻，每个山丘都要等看不到前车才能上坡，避免发生碰撞事故。停车的时候车头一定向下，这样起步时候可以依靠重力。在下陡坡时尽量不要给大油门，等到车头有上扬的趋势立马补油，这样避免前唇受到冲击。上坡时候可以适当来回扭转方向，蛇形走位不仅可以减小垂直坡度，还可以让车辆推开一些沙堆保持向前的惯性。

沙地总结

沙地驾驶非常危险，对车和驾驶员的要求都非常高。而奥迪Q8在沙漠的表现确实会让你对它“人设”产生一些新的想法，它不光是一个风度翩翩的公子哥，也有自己硬汉的一面。

其实本来我并不想在本篇文章里重复写道路试驾感受，不过此处仍然有几点让我忍不住想跟大家分享。

但不得不说五连杆仍然是目前成本最高的悬架结构，它对于车轮定位的调整有很大设计自由度，比如外倾角和前束角在压缩时都可改变，在转向时保证轮胎最大面积接触地面，并提高弯道的灵敏度。

所以如此成本必然带来更加完美的驾驶体验，奥迪的NVH也从不让人失望，这也是我开头说奥迪造车总给人很稳的感觉，坐在车里享受科技带来的一切，让车辆更可控，乘坐更舒适，驾驶更简单。

外观内饰简单回顾

外观内饰为何放在最后，一是因为这些东西更多是一种感觉，二是我们已经对其进行过不少报道，所以你是否喜欢它的设计呢?没什么可说的，看就完了。