麦格纳亚洲区执行副总裁弗兰克 · 欧博恩曾说过这样一句话：" 当下电动车市场就像一个森林，有一些汽车巨头就像森林里的熊，这些大熊还藏在这个树林里没出来，只是因为还没有到时候。虽然森林边缘有很多小动物在活动，看起来很热闹，只是这些大的熊不出来的话，大家还不知道这个市场的竞争有多么凶残。"

如今随着智能化和电动化逐渐成为全球车企的共识，越来越多的车企开始推出新能源车型，来抢占市场份额。其中奥迪e-tron的到来，绝对是弗兰克 · 欧博恩话中的那头最凶猛的熊。作为"奥迪品牌技术旗舰"，奥迪e-tron是标志奥迪电动化时代品牌重生的宣言式车型。

相信对于广大消费者来说，最关注的问题一定是e-tron这个排头兵，能否支撑起奥迪高调举起的电动化大旗呢?近日，奥迪e-tron创·见之旅在北京正式拉开帷幕，汽车很听话也参加了这次活动，全方面体验了奥迪e-tron的魅力。

奥迪e-tron如何体现豪华基因

体验之前，先为大家简单地介绍下我们本次活动的流程以及路线。在这个为期两天的活动中，我们首先从北京华阳奥迪4S店出发，经过位于崇礼县的云顶滑雪场达到乌兰察布;第二天前往乌兰哈达火山地质公园然后来到本次活动的终点呼和浩特，全长800多公里，经历高速、城市道路、施工等综合路况。

了解完行程之后，我们就来踏上这场内蒙之旅。首先，对于电动车来说，最让人担心与关心的问题，其实并不是驾驶上的表现，而应该是续航能力。说到续航不得不提到电池，我们也就从这方面开始聊起，奥迪e-tron采用一块容量为95kWh的锂离子动力电池，NEDC续航里程为470km，而电池正极材质为镍钴锰，它的优势在于能在电池稳定性、能量密度以及循环寿命三者之间实现平衡。

可见，在消费者最看重的续航上，奥迪e-tron达到了470KM，完全能够满足大家对于出行的需求。说完续航之后，我们来看看奥迪e-tron在动力方面的表现。其拥有两台异步电机分别位于前后轴，电机总功率为265千瓦，峰值扭矩为561牛·米。更为值得一提的是，奥迪e-tron带有Boost模式，我们可以把它理解为超增压模式，此时最大功率为313千瓦，峰值扭矩为664牛·米，百公里加速Boost模式下仅需5.7秒。

对于奥迪e-tron的产品实力以及数据，在网上已经有更为详细的解读，我们也就不再过多概述，我们把主要精力放在其道路上的表现。首先，从驾驶风格来看，奥迪e-tron一上手，就会让你知道这是一台奥迪车，奥迪的调校风格非常明显，这也是老牌车企的文化基因，从转向系统到底盘表现都是这样，如果你开过并且喜欢奥迪车的话，e-tron绝对不会让你有疏离感。

在我们去崇礼的路上，在京礼高速段面对不断的弯路，奥迪e-tron可以让你暂时忘掉驾驶汽油车的习惯，比如入弯和出弯时，电动车随时都能提供全力的扭矩支持，这个感觉简直太爽了。众所周知，高速行驶对于整车NVH充满了考验，奥迪etron从怠速开始，然后到城市快速路80公里时速，再到高速120公里巡航，整车NVH表现非常出色，找不出任何瑕疵。

当我们下高速进入云顶滑雪场的路上，由于道路施工，我们经历了一段颠簸路面。这段烂路行驶的经历更进一步体现出奥迪e-tron的舒适性，它甚至比很多硬派SUV都要舒服，或者也可以算是奥迪SUV中悬挂最舒适的一款了。

当然，作为一款纯粹的奥迪SUV，毫不例外地拥有新一代的quattro电动四驱系统，可以为e-tron提供最佳牵引力和操控性。为了让我们感受到其在越野方面的表现，在云顶滑雪场我们特意安排了爬坡环节，最好坡度达到了37度。面对如此大坡，e-tron稳稳地爬了上去，让我们见证了其四驱系统的强大之处。

事实上，电驱动在动力输出这一个单项上其实非常适合于越野场景，每个轴独立的电机保证了动力的直接，而电驱系统更直接和高频的控制模式，也让动力在每个轮子上的动力控制能够更精准。e-tron能够在轮胎离地之后迅速地切断该轮上的动力输出，奥迪表示这套电驱Quattro系统的控制速度比燃油版能精准几十倍之多。

另外，关于动能回收方面，奥迪e-tron的表现也很好，即便设置最高档的动能回收，也没有出现拖拽感，这也在一定程度上提升了行驶质感。

从整体的驾驶感受来看，奥迪e-tron首先让我感受到的是豪华，这种传统豪华品牌所表现出驾驶质感以及操控能力是很多新能源车型难以比拟的;其次是动力，当开启Boost模式后，它会变身为性能怪兽，完全能够满足你对速度与激情的需求;最后是越野能力，相比于其它新能源车型，e-tron更能够带你去体验诗和远方的田野。

先是奥迪，然后才是电动车

虽入深秋，但在去往呼和浩特的路上，天空湛蓝而纯洁，阳光也不再刺眼，柔和地洒在大地上，暖暖地照进每个人的心里。一阵风吹来，飘落几片黄叶，带给人们微微的寒意……塞外的深秋或许让人联想到萧瑟，但是我却独爱这一种孤独和冷静。

相比于塞外的那份秋凉，e-tron的颜值与科技同样深得我爱。作为奥迪首款纯电动SUV，e-tron采用了最新式设计语言，在传承家族化设计的同时又迎合电气化进行改进，可以看出，奥迪的设计师在这辆车上面已经下了很大功夫。由于是纯电动车型，奥迪e-tron已经并不需要传统的进气格栅，但为了保证家族化特征，设计师们依旧为奥迪e-tron打造了可封闭式的单幅格栅。

矩阵式LED大灯必须作为e-tron的标配，毕竟是"灯厂"出品的旗舰车型之一，e-tron的大灯组包含55个LED灯泡，其中10个为远光灯。有点遗憾的是，国外版本的数字式外后视镜由于法规限制此次没有引入国内，改为普通玻璃镜面后视镜，这让整车在科技感上有所丢分。

进入奥迪e-tron内部，还是熟悉的奥迪内饰风格，凸显在眼前的是三块液晶屏，彰显了科技感。这样的好处就是，对于从汽油车转型而来的消费者，坐进e-tron的车内会非常舒服，一切都得心应手。与此同时，不论是细腻的真皮座椅还是工艺考究的木纹内饰板则都展现出了奥迪品牌一直强调的豪华与舒适。

另外，作为一款全尺寸纯电动SUV，车身长宽高尺寸分别为4901*1935*1628mm，轴距达到了2928mm。因此，整个的乘坐空间表现非常出色，前后排都有着很好的腿部空间，座椅有着豪华舱的支撑性和舒适性。至于配置，想必也不用多说，该有的一应俱全，将科技和豪华完美呈现。

总的来说，挑战雪场高级赛道，领略火山壮美奇观，通过两天的体验，让我们对奥迪e-tron有了一个更为全面的认识，无论是驾乘感受，还是外观、内饰、科技配置等等，奥迪品牌的豪华、内敛和技术传承都在其中体现的淋漓尽致。随着奥迪e-tron的到来，国内高端新能源市场格局将会改变，真正的竞争才刚刚开始。