在电动化的这场博弈赛中，传统豪华品牌的起跑线好像要比自主品牌晚一些：目前市场上传统豪华品牌的纯电动车型并不多。就算加上混动车型与自主品牌相比也是小巫见大巫。他们是向往无为而治?单就现在的局势来看，说是无为而治好像没错。不过再看看豪华品牌们的规划与布局，就会发现事情并不简单。对于豪华品牌们来说，欲戴王冠，必承其重。他们在电动化的这条道路上走的远不如自主品牌们轻松。

面对电动化的发展趋势，在短时间内大家都是试探。这些电动车型中，不少车型都带着浓厚的家族特征，有的甚至是基于自家燃油车的电动化改造。不过随着博弈赛进入白热化阶段，马上就要见真章。眼看着2019年已至年尾，传统豪华品牌们的进度都走到了哪里?来年又会有什么新动作?接下来我们就来看看ABB是如何布局新能源的。

背靠大众集团的它，很有可能将会成为首个国产原生电动化平台车型的豪华品牌。一直以来，奥迪身上科技范的特质也深深的吸引着消费者：电子后视镜、AI系统、智能座舱……奥迪表示，成为智能的移动出行工具是其终极目标。

包括奥迪首款纯电动SUV奥迪e-tron在内，奥迪旗下的新能源车型并不多，仅有奥迪A3、Q7等几款。在今年的日内瓦车展上，奥迪亮相了四款插电混动车型分别为：一汽-大众奥迪A6L 55 TFSIe、奥迪Q5 55 TFSIe、奥迪A7 55 TFSIe、奥迪A8L 60 TFSIe。其中奥迪A6L 55 TFSIe为一汽-大众奥迪国产版本。

总体产品阵容上，奥迪计划在2025年前推出20余款电动车。到2025年，奥迪在电动化、自动驾驶和数字化等领域投资将达到400亿欧元。此时奥迪计划实现年销量80万辆纯电动汽车和插电式混动汽车的目标，并贡献奥迪品牌三分之一的销量。

国产化方面，根据最新消息，一汽-大众正在对奥迪e-tron进行技术改造，年规划产能为五万辆。奥迪A6L 55 TFSIe也将会在中国由一汽-大众国产。 到2022年，奥迪将在中国国内生产7款SUV和衍生车型，其中有4款采用了纯电驱动。

奥迪在华共有三个工厂，分别是和一汽大众合作，先后在吉林长春和广东佛山建立工厂;与上汽集团合作，在上海建立上汽大众新能源汽车工厂。新工厂预计今年11月份之后可以实现批量投试产，预计2020年10月份正式投产。未来，奥迪的部分新能源车型将会在这里生产下线，实现国产。

去年9月，奥迪对外展示了与大众子子公司Electrify America合作的专为纯电动车打造的充电站，奥迪计划在美国的高速公路及社区布置上百个充电桩。建成后将会为所有汽车制造商的汽车充电，而不仅仅服务于大众集团所生产的电动汽车。而且Electrify America还首先安装了支持350千瓦快速充电的系统，或许这会首先服务于大众豪华品牌保时捷与奥迪的有关车型。

在电动化的道路上奔驰表现最为保守。“到2025年奔驰仍然会以燃油车与混动车为绝对销量主力。”对于财务出身的戴姆勒新任CEO Ola Kaellenius来说，显然生产与管理的降本增效有更高的权重。对于消费者来说，单靠奔驰这俩字就够了。

奔驰旗下的新能源产品还是以插电混动为主，产品覆盖奔驰C级、E级、S级、GLE级等，分别为奔驰GLC 350e和GLE 550e、GLE500e、S500e、E400L、C350eL，仅有一款纯电动车型EQC，纯电产品仍比较欠缺。

奔驰计划在2020年推出一款新车型——EQ子品牌下的EQS，该车定位于CLS相近。同期，奔驰计划推出20款插电式混动产品;到2022年，奔驰将面向市场推出10款纯电动车。最近上市的奔驰首款纯电动SUV EQC则是BBA三家中最早在华量产的纯电动SUV产品。到2025年，奔驰整个电动车的销量将占总体的40%，其中包括纯电动车型、插电混动以及48V微混。

在建厂方面，2017年7月，戴姆勒宣布与合作伙伴北京汽车股份有限公司合作在北京建设的电池工厂，总投资为7.4亿美元，占地面积5.63万平方米。此前德国汽车厂商奔驰母公司戴姆勒CEO康林松(Ola Kallenius)表示，奔驰中国电池工厂将在今年年底投产，该工厂主要为奔驰EQC车型供货。 此外，戴姆勒还与一家中美合资的电池供应商——孚能科技(Farasis Energy)达成协议，戴姆勒将从该公司购买锂离子电池。

2018年2月，吉利集团以约90亿美元收购戴姆勒公司9.69%股份，成为戴姆勒最大股东;同年10月，吉利与戴姆勒宣布将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务。2019年5月，吉利控股旗下的吉利科技集团与戴姆勒旗下移动服务公司正式成立合资公司——蔚星科技有限公司，共计投资17亿元，双方各持股50%。

与其他ABB成员相比，宝马既没有奔驰更加全面的业务体系，也不像奥迪有背后的大众集团支持。相比之下，显得有些艰难。不过宝马却因为布局早成为了电动化进展最快的传统豪华品牌。在最近的新能源月销榜单上，宝马5系PHEV屡次出现，成为榜单上的唯一豪华品牌。

2011年，宝马率先发布了旗下新能源品牌i品牌。并于2013年和2014年分别推出了纯电动的i3和插电式混动跑车i8。现在数数，宝马及MINI品牌在售新能源车型已经多达数十款，包括宝马i3、i3s、BMW i8 Coup、i8敞篷跑车、BMW 740e、BMW 740Le、BMW 530e、BMW 530Le、BMW 225xe Active Tourer、宝马X1xDrive25Le以及MINI Cooper SE Countryman ALL4。此外，在今年的日内瓦车展上，宝马还全球首发了6款插电式混合车型，包括BMW 5系、新BMW 7系、全新BMW X5 、全新BMW 3系、BMW 2系、以BMW X3混合式动力车型。这是所有豪华品牌中，最强的新能源产品阵容。不过，在宝马的新能源销量中，仍以插混车型为主，纯电动车型仍有欠缺。

根据宝马的规划，到2025年，宝马在售新能源产品将达到25款，其中12款为纯电动、13款为插电混动车。其中，宝马iX3将成为宝马首款国产电动SUV，它将会在中国生产并出口全球。另外具有里程碑性的产品BMW iNEXT也将在2022年左右投产，将采用宁德时代在欧洲工厂生产的电池。

在取得了华晨宝马75%的股权之后，华晨宝马已经成为宝马在全球范围内重要的制造基地。上面提到的iX3就确定在沈阳大东工厂生产，并将出口到全球其他市场。另外，去年还诞生了宝马的全球首个纯电动合资项目——与长城汽车合资成立光束汽车有限公司，生产MINI品牌纯电动车。宁德时代也与宁德时代关系密切，为宝马电动化产品提供充足的电芯供应。

在充电服务网络方面，宝马专门打造了充电服务品牌ChargeNow，提供即时充电服务。这与特斯拉的自营超级充电站不同，ChargeNow主要通过与充电服务运营商合作建设。除此之外，宝马此前还曾与大众、福特、奔驰等汽车制造商联合成立充电站设计制造提供商lonity。在无线充电技术上宝马也有所涉猎。

 

写在最后：电动化的发展趋势大家都看得到，对于传统豪华品牌来说，不是不动，是时候未到。与自主品牌相比，传统豪华品牌拥有一个得天独厚的优势：强大的品牌吸引力。每一款新能源车型的发布都会先声夺人。并且在布局规划上，以BBA为代表的豪华品牌显然阵仗更大。不过，别忘了还有特斯拉这个强劲的竞争对手。随着上海工厂的拔地而起，新能源领域中的博弈势必会愈发激烈。

拥有百年历史的豪门巨头，是时候在电动化的发展中经历一场真正的革命了。在革命中他们能潇洒到底吗?