奥迪和现代都是燃料电池电动汽车(FCEV)技术的坚定拥护者，在丰田与奔驰结成了联盟后，奥迪与现代汽车也加快了合作的脚步。

如合作成功，双方将对专利进行交叉授权，且各自均拥有获得非竞争性零件的渠道，以期在有些落后于纯电动汽车发展速度的氢燃料电池汽车市场开拓出新的消费潜力，引领汽车工业的可持续发展。

奥迪和现代在燃料电池领域均有着丰富的技术积累。奥迪股份公司承担了大众集团内部燃料电池技术的研发重任，对氢燃料电池有着近20年的研发经验，目前正在位于奥迪德国内卡苏尔姆工厂内的燃料电池研发中心进行第六代燃料电池的研发。

据奥迪官方消息，下个十年之初，奥迪将率先以小批量推出首款搭载燃料电池的运动SUV车型，新车型将具备超长的续航能力。此次与现代汽车集团的专利交叉授权许可着眼于下一研发阶段，旨在面向更广泛的市场。

现代汽车则是世界上第一个大规模生产燃料电池汽车的公司。据媒体报道，现代Mobis零部件制造部门去年在韩国忠州开设了燃料电池汽车核心部件生产系统，该系统年产能为3000个动力总成燃料电池完整模块，Mobis计划未来将工厂的产能提高到数万个模块，以满足市场的需求。

在双方均有丰富技术积累的情况下，此次合作将对现代汽车和奥迪的氢燃料电池技术集体研发能力产生积极影响，提高双方在FCEV市场上的占有率。

现代汽车集团将授予合作方获得基于现代汽车专有技术零部件的权利，包括ix35氢燃料电池车和NEXO上积累的技术，以此作为联盟的切实起点。

与一般BEV(Battery Electric Vehicle)纯电动车相比，FCEV氢燃料电池电动车在产生电力的过程中，除了副产物水之外，并没有其他污染物(甚至是二氧化碳)的排放，拥有与纯电动车同样优越的环保表现。

同时，加氢的过程要远比电动车充电耗时短，因此更省时高效，而且氢燃料电动车的续航里程更长，这都是FCEV氢燃料电池电动车加入未来零排放交通运输的优势之一。但加氢站不易普及且成本较高是导致氢燃料电池电动车还无法普及的主要原因。

我们希望为零部件供应商们创造更大的机遇，同时也使他们之间形成良性的竞争，这种竞争才是使成本大幅下降的推动力。”现代集团燃料电池研发中心总监Sae Hoon Kim告诉记者。

当下，大多数车企之所以纷纷走纯电动汽车为主导的技术路线，也是对各种利弊平衡之后的选择。

目前，纯电动汽车在快充模式下大概需要半小时充电时间，而在慢充模式下则需要半天，充电的效率并不是其优势。但是，各国正在大兴建设和扩展的充电网络，却为这一技术路线的推广扫清了障碍，也消除了电动车用户的“痛点”。

但无论如何，一种新技术的推广靠任何一家企业之力都是不够的。在世界各国排放法规收紧的大背景下，各大车企都陆续走上了“结盟”之路。

此前，美国的通用汽车就与日本的本田汽车达成战略合作，双方将共同开发氢燃料电池汽车技术，相关的新车型计划最早于2020年面世。而同样，德国的宝马也与日本的丰田汽车联手推动该技术的研发。

这些汽车企业在新能源方面的强强联合对于促进电动车发展有积极的推动作用，同时也可以使得电动车行业更加快速高效的发展，对于实现真正的零排放也有促进作用。