冰雪试驾年年有，但是今年我参加的这场特别不同。这次“2020年奥迪quattro冰雪公园”活动的主角竟然是一台电动车——奥迪e-tron，这是豪华品牌第一次在国内举办电动车的冰雪试驾活动，也是我第一次在冰天雪地的环境中开电动车。

众所周知，电动车最怕的就是低温，奥迪敢将e-tron带到气温只有零下十几度的长白山，自然是做好了充足的准备。为了这次活动，奥迪特地在长白山度假区设置了临时的快充站，并且精心规划了试驾路线，保证我们在充分体验到奥迪e-tron出色性能的同时，又不会感受到电动车的续航焦虑。就是在这样周全的保障前提下，我和奥迪e-tron度过了整整两天愉快的时光。

充满表显续航200km，但我一点都不焦虑

如果你不经常开电动车而且对奥迪e-tron不熟悉，一进入到车内看到表显续航里程仅有不到200km的那一刻，你可能会有些恐慌。低温对于电动车的续航影响是显而易见的，工信部续航里程470km的奥迪e-tron在这样的条件下续航能力几乎是打了4折。然而，前面也提到了，在这两天的用车过程中，我根本就没有感受到续航的焦虑，除了因为对后勤保障和路线规划心里有数之外，更重要的是因为我知道奥迪e-tron的表显续航里程非常实在，显示多少续航，就肯定能跑多少路程。

奥迪e-tron的表显续航里程是根据当前车辆耗电状况实时预估的，路况的变化，驾驶风格的变化，驾驶模式的变化，空调温度、风量的变化，座椅加热、通风设置的变化，都会实时地反应到表显续航里程上。只要路况变化不大，驾驶风格和车内用电器情况保持稳定，基本就是实际跑一公里表显续航里程掉一公里。

很多时候我们开电动车所产生的续航焦虑，是源于对表显续航里程的不信任，因为现在很多电动车为了表显数据更好看，都去刻意追求充满电时的表显续航里程要接近与工信部续航里程，不管实际上能不能跑这么远。相比之下，奥迪e-tron的这种做法可能看上去比较“寒酸”，但是用起来却十分安心。当你对表显续航里程充分信任，并且知道自己实际要走的路程并没有超出表显续航时，根本就不会有任何的续航焦虑。

整个活动过程中我们一直都是开着暖风和座椅加热度过的。一开始还会有点想省着点用的想法，想着以防万一。后来我们发现这次活动主要走的都是非铺装路面，进行中轻度的越野体验，一天最多也就开个六七十公里，电量根本用不完，就大胆敞开用了，连短暂停车休息都是暖风照开，一点都没亏待自己。

在没来这次冰雪试驾之前，我以为在这种低温环境下使用电动车会是一件很痛苦的事，必须小心翼翼地“伺候”它，想方设法省着点用电，提心吊胆地时刻关注电量状态。经历过这次活动，我才发现电动车并没有我们想象中那么脆弱，在这种环境下它们照样能够满足我们中短途出行的需求。当然，前提条件是你的电动车要足够靠谱，而且充电保障足够完善。

不是所有四驱都能叫quattro

作为一台豪华纯电SUV，奥迪e-tron能做的可不只是满足用户代步的需求，中轻度越野的需求它也想要照顾。此前在深圳我已经体验过了e-tron在山路上的越野能力，这次来到长白山，e-tron又向我展示了它强悍的冰雪越野能力，这是远远超出我的期待的部分。

e-tron上的这套e-quattro电动四驱系统的结构并不复杂，前轮动力来源于前轴电机，后轮动力来源于后轴电机，前后轴完全没有硬件连接，轮间限滑仅靠ESP控制。但就是在如此简单的机械结构下，奥迪依然调出了让人非常满意的四驱性能。在冰雪地里同时开过e-tron和Q8之后，我甚至觉得e-tron的电动四驱带来的体验胜过Q8的机械四驱系统。在冰雪路面行驶，e-tron的电动四驱系统分配动力的过程既快速准确又安静平稳，响应速度明显比Q8的机械四驱更快，动静也更小。

这次试驾的路线可没少给e-tron出难题，积雪没过脚踝的林间小路、表面结了冰的碎石路、积雪的越野路、一边有积雪一边没有的公路我们都经历过了，大部分时候我们只需要将e-tron的驾驶模式设在全路况模式，悬挂高度设定为第二高的档位，就足够应对了。只有在操作失误撞上没膝深的雪墙时，才需要用到越野模式，并且将空气悬挂升到最高，以获得220mm的最小离地间隙，增强通过性。此时车辆的ESP会部分关闭，允许车轮有一定的幅度空转挠地，增加抓地力。通过这样的模式切换，再配合前后挪车、打方向找抓地力等操作，这两天我们所有失控的车辆均能完成自救，可见e-tron这套电动四驱的脱困能力之强。

奥迪的quattro四驱技术原本就是诞生于冰雪之中，历经40年8代的演变之后，它成为了奥迪引以为傲的技术图腾。无论是电动四驱还是机械四驱，只要冠上quattro的名号，就是四驱性能的保证。全系标配e-quattro电动四驱系统和空气悬挂的奥迪e-tron，越野能力绝对是市面上在售电动车中的佼佼者。

不是所有高价电动车都配得上豪华二字

花了那么大篇幅去讲一台电动车的越野能力，你可能会觉得有些跑偏，因为大部分用户平时基本都用不上这些四驱的性能。不过，我觉得对于奥迪e-tron来说，宣传其四驱性能还是很有必要的，这是e-tron身上最能吸引人眼球的地方，也是明显增加其附加值的地方。有些性能不一定要用上，但有总比没有强。

而且，作为一台奥迪出品的电动车，再去宣传“豪华和科技”，那实在是有些乏味了，因为大家都知道，这是它一定会做好的地方。不是所有的高价电动车都配得上豪华二字，但奥迪的肯定没问题。e-tron的车厢氛围、做工用料、人机工学设计、舒适性体验等方面完全符合我们对于豪华车的要求，这是奥迪的“正常操作”。

在这次活动之前，我一直觉得奥迪e-tron的售价是偏高的，七八十万的价格选择特斯拉Model X，你能获得的新鲜感、自动驾驶体验明显更多，加速也更快，纯电续航里程也更长，还有什么理由要选e-tron?经过这两天的体验，我想我找到了答案，因为豪华、因为舒适、因为可靠、因为quattro，奥迪e-tron也有其独特的魅力。