一个绝对不能否认的事实就是，作为2020年开年的最大意外性社会事件，新冠病毒的影响力已经逐步扩散开来，这不仅表现为地理维度上从中国影响到到世界的问题，同时还是对嵌入在当今社会整体社会分工体系的深切干扰。

毕竟，必须承认这次疫情成功地把几乎所有国人，在“过大年”这个以往必定要成倍增加出行概率的特定时期“紧紧地关在了家里”，它做到了所有人为限行措施所做不到的强制控流。

而围绕着我们所熟知的汽车，这个复杂的工业产品，从其生产源头到终端销售的全产业链，又恰恰都离不开各个关键环节“人”在其中发挥的重要作用。

由此而言，如果想要在最大程度上兼顾对“人”的健康安全的保障以及控制住疫情对汽车产业不利影响，显然就要在相应限制“人在现场发挥的作用”的同时，尽可能地扩大“人在成熟体系背后产生的间接指挥领导力”。

归根到底，形成一个依靠“背后指挥力”依然能成功运作的成熟体系，就是解决当前矛盾甚至是面向未来高效率行业运作模式的至关重要的全新命题。

而按照过去的模式看，很多粗放的方式其实已经逐渐显露出了今后将被逐步替代的可能性，围绕着汽车的各种离不开“人”的环节，就更有必要作出尝试性的调整。

从某种意义上来讲，或许也正是这次疫情危机，给了所有“汽车人”必须重新思考的契机。因为按照历史经验来看，像是2003年肆虐的非典，反而在对立面促成了电商平台基础的勃兴。

这就好比古语有云，“福兮祸之所倚，祸兮福之所伏”，能否抓住对于传统背反所带来的全新机遇，也正是提前制胜于车市下一个拐点的先决要义。

生产维度：用高效率和技术弥补

从源头供应来讲，其实减少“人不在现场”的影响的方法已经显现出来，即是高度且保证精确度的自动化技术设备。

从主机厂生产维度，也大同小异，像一些物流机器人的引用，就大大减少了人力成本。

而就目前还尚未完全自动化的部分来看，其实难点就在供应链(商)与主机厂的对接上。

当然，解决这一复杂问题的核心，是背后要有精准且高效的物流体系，要有对于合作伙伴的绝对信任，以及建立在共同核心利益基础之上的协调一致。这些，都将成为面对疫情挑战，乃至决胜于未来成本管控等综合效益的重要依仗。

站到更高维度去看，确实也像一些企业提出来的“车路协同”、“物流协同”(通用、宝马等品牌都曾有过依托于V2X技术衍生出来的全面系统性的长远发展规划)以及“智慧城市”(像阿里巴巴等互联网云数据服务供应商以及像华人运通等“造车新势力”的新晋代表都曾有过类似表述，虽然不见得能很快落地，但未来迟早有人会做出来)等理念，归根到底，是要用宏观的大数据思维，去精准匹配每一项生产供应项目的具体需要。

除此之外，还要建立起“多点分担的抗风险能力”。当然，这个事并非朝夕能促成，而且背后需要一定的先期勘察、合理规划，以及相对充分的资金实力作为必要的基础。

具体解释即是说，好比像“造车新势力”的头部品牌威马，其厂址刚好设立在湖北武汉，是这次疫情的原发地。从各种层面来讲，这次新冠病毒的肆虐，对于该企业生产及相关业务，都会造成难以避免的损失。而假设其在设立之初，就能将除了必须集中化生产的其他环节合理分流到便于整体化管理且能有效利用特定地域优势的其他地方，那么这样看来尽管表面上增加了物流成本，但是却因为厂址的灵活性增加了企业整体的抗风险能力，更何况随着外部大环境的发展，日后在物流层面的支出将在最大程度上摊薄。

而立足于未来，无论是对于地方产业扶持，还是对于汽车企业本身而言，“狡兔三窟”是一定要在有条件的时候准备好的良策。

宣发维度：重新建立认知体系

从一个汽车媒体的认知接触维度来讲，疫情对于车企决策的影响，也直接表现在新车发布，或者相应的试驾品鉴活动等方面。间接，则影响到全年的活动安排及规划。

大家都不能出门，如何还能让全社会知道，我们品牌将有一款重磅新车登场，并且真正认知到其“重磅之处”在哪里，这是道很难执行的限制条件命题。

以往的活动，其实都带有些“现身说法”的意味，以上市为例，分管某款车型产品不同部分及技术领域的企业老总多半都要自己亲自上台，以演讲的形式来向外界“证明”，新产品或某些配置所应有的素质和实力。除却汽车，像手机、智能手表等很多科技产品的发布会也是同理。

又像试驾，其实也能是用户层面粗略感知后接触到一些媒体的“现身说法”，具体怎么样，用户仍需要实地去销售终端试驾体验。

但在未来，其实这种“唯权威论”的示范效力或许会慢慢弱化，这不仅因为现实层面，外界消费者很难像汽车媒体等从业人员，一个不落地关注到每次重磅新车的发布会;更是因为，个人消费意识的觉醒，使得这个时代人人都有机会成为一个“意见领袖”，所以对应到具体的日常使用，那些被“着重强调”过的配置，能否能真正在实际的用车场景中发挥实际效用，并非企业多砸钱办发布会就能完全证实或扭转的。即便传播效果还在，但必须承认，面向未来，这种效力将越来越小。

由此，未来这些车企，也仍需要更有选择性地作出决策，是否办一场线下活动，以及怎么办才能让其效果最大化。

更何况是当前这种疫情肆虐的时候，如何能借助其他手段，高效且低成本地完成对于产品优势的彰显，就显得尤为重要。

所以归根到底，虽然听起来还很超前，但是现实的路径其实已经逐步清晰，随着5G等高速互联网乃至更广义的“物联网”的逐步拓展，随着基础设施的不断完备，未来至少像汽车的外观、内饰等层面，将逐步可以借助很多可实现的虚拟成像技术来体现。这样一来，像目前现在这样人们都因为疫情而无法出门倍感烦躁的时候，他们就能够通过这些全新的体验手段，完成以往难以静下心来体会汽车产品优势时所做不到的“认知升级”。

由此，其实未来汽车企业虽然还要继续坚持必要的线下活动，但是理应更加重视其线上沉浸式体验的引导，以及相应媒体宣传的到位。这里说的“到位”，也并不是绝对的“现身说法”，而是基于对用户诉求洞察的合理引导。其终级目标就是，要重新建立起消费者及潜在用户的认知体系，打破固有的时间空间限制，让他们在各种情况下都能藉由全方位的感知，形成对于独特品牌调性的理解。当然，这一切宣发着力的最根本依仗，还得是过硬的产品，这个是任何时代都不能违背的铁律。

现今阶段，其实像大众丰田等很多合资以及国内的自主品牌，已经在其官方网站，试运行了一些模拟化的VR全景车身视频，尽管因为水平参差不齐而导致效果各异，但确实是未来值得深耕的一条宣发路径。

当然，上述的举例也只是一种形式，未来还有更多值得探索的可能性。而究其根源，还是要形成一套围绕着品牌形象而来的“组合拳”，客观来讲，除却本来应有的企业社会责任驱动下的公益举措，像在本次疫情中极尽可能地对于物流物资等层面施以援手，也将大大增加外界对于企业形象的好感度。尽管并非直接对应到产品，但新的认知场景，将在最大限度上发挥出对“用户品牌心智建设”的作用，更多的年轻用户，也会心甘情愿地为一个有良好品牌形象的企业产品买单。

尤其是在当前这个大家都因为躲避疫情而有空余时间的时候，也正是抓住机遇猛攻认知宣发的良机。这其里的逻辑就是，虽然每个人都要注重对于疫情的关照，但这不妨碍人们为了走出疫情后第一时间借由汽车来拥抱美好生活的向往。

销售维度：基于信任打造多元化沉浸体验场景

对于依靠消费者到店现场体验来拉动业绩的4s店等销售终端而言，像这种疫情的干扰是近乎全方位的。

所以这就倒逼那些集团化规模化的汽车流通巨擘去主动思考，这种情况下的卖车活动到底该怎么卖，这种疫情泛滥时的特定时间节点还要不要卖车?又该如何让人足不出户就有可能被唤醒下单的冲动?又凭什么唤起人家的冲动?

如果说年初《囧妈》联合字节跳动“撬开”的线上看电影模式在机缘巧合之中开启了一种新思路，那么销售终端的“线上看车”或许也会被迫迎来新的转机。

有别于前面所说的线上宣传，其实这一维度的核心还是略有不同。除了表层技术上的相似性，其出发点就理应有所差异。

差异在哪里?显然，企业的宣发，核心在于将自己的产品优势扩散出去，而销售终端的目标，则是领悟了车企的产品精神后，从用户角度出发，尽可能去提前为用户们搭建出一个“拥有了此车”以后的美好生活场景。

以往因为线下实体店就在那里开着，各种服务提供着，消费者及潜在意向顾客便自然而然都会在各种可能性的选项中，首选实测体验。

而像这种受困于疫情的特殊情况，越不能出门，反而就越有大把时间去了解以往难以静下心来认真认知的事务，所以某种程度上来说，或许疫情结束后，一部分有潜在购车意愿的人，将会经由很长一段时间的重新认知后，比以往更快地作出精准的判断和选择。而那些有强烈购车欲望的人，也只能耐心等待中，极尽可能地寻找意向车型的产品信息，重塑自己的产品品牌价值认知体系。

可要让他们相信，汽车销售终端如果会在线上做出努力，除了一些具体的价格优惠以外，还能做到真实可信，这就很难。这样的线上门店一经建立，必然会成功，但是构筑起来也需要两个核心要素，一个是信息对称，二则是要有绝对的信任度。

毕竟汽车作为一种大宗商品，其内部构造之复杂，内蕴技术之繁多，都是其他科技产品难以企及的，所以销售终端反过来也就应该围绕着这些认知痛点，更为全面地做好为消费者的服务。

当然，像《囧妈》今次的“试水”其实也在业内引发了一些讨论，因为现实层面确实构成了对于院线阵营的冲击。

可是做汽车线上体验服务就不一样，因为它不会形成对于线下门店的巨大冲击，毕竟等到疫情结束，终究还是会有人愿意到店看车。而这部分正是对终端销售门店的一种有益补充，尤其是在这种疫情阴云笼罩下的特定时期，它便能发挥出单一线下门店所不能具备的潜在效力。

更具体来讲，其实拓展线上业务以及体验，也会更有利于扩大销售终端对于用户诉求的认知，也有利于对一些老客户的用车情况线索及时跟进反馈。线上展厅的综合效力，也会反衬出品牌直营店的综合素质，从而让有潜在购车意向的客户更快打消顾虑。

而随着时间的推移，事实也会慢慢证明，线上获客将会逐渐完成对于传统获客的逐步替代，因为从用户出发，线上的便捷，也逐渐抵消了实际到店的成本(时间，空间，精力，资金)，尽管似乎还存在某种认知模糊区，但随着五花八门的细分维度体验不断完善，这些模糊区将对于左右购车意向，留下越来越小的消极干预。

综合维度：全产业链的线上提速

这个维度其实就很宏观，归根结底即是说，现有的疫情，迫使无论是供应链，还是生产环节，亦或是销售终端，乃至是相对外围的媒体也好，金融服务供应商也好，各环节的参与人员都开始适应线上工作的模式。

尽管线下工作依然有着不可替代的作用存在，但不能否认的是，在全球化时代日益密切的现在与未来，依托于各自优势更为精细化的分工协作必将成为常态，而线上沟通工作模式，也必将成为最高效的主流模式。

因而从这个角度上来讲，新冠病毒疫情虽然对国内汽车行业产生了很大的干扰，但也会让中国的泛汽车行业从业者，更早地适应全面化的线上工作。假以时日，历经风雨的我们，相对于一些固化在线下运营红利中不能自拔的国家而言，也就容易“转身”，就能更为成熟稳健地推动全行业在线上线下的综合效用下前进 。

由此看来，虽然疫情肆虐导致从业者的现实会面工作受到影响，但只要能合理发散思考去积极应对，并适时找到符合内部规律的全新突破口，疫情造成的行动封闭，其实就是为我们的思维打开了又一扇代表着无限可能性的机遇窗口。