在2020年伊始，同事刘文为大家总结了新的一年整个奥迪品牌，无论国产还是进口，都会有哪些新车型发布亮相，在这里有备受大家瞩目的国产A4L，也有跟运动性有关的S、RS产品，当然也不会缺少奥迪在未来战略中至关重要的e-tron车型。

但说实话，全新A4L对我的新引力并不是最高的，因为在这个领域，尤其是在主流豪华品牌范畴内，产品做得越来越雷同，能让人眼前一亮的地方变得越来越少，因此我的目光更偏向于和未来方向有关的地方。

2020年，奥迪e-tron阵营里将出现A8L e-tron以及e-tron Sportback等车型，但重要事件当属年底国产e-tron的上市发布，时间看似还很久远，但很多相关消息也已放出，因此今天来跟大家分享一下我的期待：

续航能力更强

现阶段奥迪e-tron的NEDC续航里程为470公里，直接竞争对手国产奔驰EQC 400为415公里，可见这方面上奥迪e-tron目前是具有优势的。

在此基础上，有消息称国产版奥迪e-tron将采用宁德时代提供的电池组，其容量将由进口版的95kW(电池来自LG)提升至118kWh，续航也有望破500公里大关，彻底打消人们对于电动车的里程焦虑感。

售价进一步降低

对比进口奥迪e-tron的售价(69.28万元-82.86万元)，再参考一下国产EQC的售价(57.98万元-62.28万元)，个人认为国产化之后的奥迪e-tron起售价预计跌破60万元，这样一来它便更具价格优势。

与此同时，忽略全球限量版车型不算，奥迪e-tron目前拥有三款配置车型，我们希望在国产化后，奥迪能够带给我们更丰富的配置选择，但也有消息称，55 quattro仍是唯一的选择，也就是说动力系统总功率300kW这一数值不会改变。

不久前，奥迪刚刚推出了e-tron的S系列外观套件，想必未来也一定会用于国产车型，除了20英寸轮毂及空气悬架外，如同汽油版奥迪的S-line车型一样，e-tron也会带给人更强的侵略感，包括更大更运动的车身套件，如前杠进风口、尾部扩散器以及侧裙等。

会不会推出长轴距版本?我想答案暂时应该是否定的，从车身尺寸上看，我们在这里不妨把捷豹I-PACE加进来，奥迪e-tron也只有在宽度和轴距上略显不足，但无论如何其整体尺寸相比于EQC都具备优势，也就无需加长，且空间实用性现阶段表现都很不错。

作为奥迪首款C级豪华纯电动SUV，我和我的同事已在很多复杂的路况条件下对这款车进行了深入体验，包括沙漠挑战，包括冰天雪地的白桦林穿越挑战，冰面漂移挑战等等，在前后异步独立电机以及电动quattro四驱系统的作用下，这款车已能够涉足于几乎所有传统汽油SUV的用车场景。

除此之外，e-tron还是一辆典型的奥迪产品，拥有明显的品牌特征，在此基础上再进行有关于新能源与传统燃油车的细节区分，它将奥迪的精致度、科技质感以及舒适程度很好地延续下来，当然希望国产后的品质不会受成本原因下降，这样一来未来纯电动出行才能更好、更快地融入我们的用车生活。

当然，正如我前面所说，新能源开始走进人们的日常，还是得有一个更亲民的售价!