我们这次去了位于葡萄牙的亚速尔群岛，来试驾将要发布的奥迪S3原型车，也就是接下来我们要看到的这台智能高端小钢炮。自1996年第一代车型起，奥迪就已经给A3开发了各种各样不同风格衍生车型：掀背车型、轿车车型、敞篷车型以及热辣的S、RS性能车型。在英国，A3可是奥迪品牌中最畅销的车系。奥迪于上一年在英国售出的138924辆车中，A3就占了22026辆。

当全新的奥迪A3在三月份的日内瓦车展上揭幕时，奥迪将会同步向我们展示它们第四代“最具动感的小钢炮”，也就是S3。或许奥迪就是想让大家这样认识这部动感的掀背运动车型。

汽车之家也是作为为数不多，被邀请参加全新奥迪S3原型车试驾的媒体，下面我们会详细介绍它的进化与整体表现。我们今天要试驾的是性能强悍的S款车型，定位稍低于最硬核且昂贵的RS 3，与奔驰AMG A 35以及宝马M135i这类的高档小钢炮正面对抗。

为什么一开始就要用S3车型而不是普通的A3车型来向世人展示呢?因为S3上包含了许多其他衍生车型上都会搭载的技术，是集大成者，这样可以充分展示奥迪的技术设计思路。S3车型的销量占据了A3车系销量的15%至20%，这样的数据让它成为车系中一款重要的车型。奥迪也表示，S3之所以如此受欢迎，很大程度上得益于它身上所表现出来的“动感”特性。这个词，在我们于葡萄牙亚速尔群岛两天的试驾活动期间，奥迪员工们就多次提及。这里我很想知道，这些员工如此之积极，是不是因为可以按提及的次数拿提成呢?答案会在下面揭晓。

动力参数目前消息维持不变。全新一代四驱系统更加智能。

既然说到动感这一词，就让我们来详细说说吧。到目前为止，我们得到的消息是，第四代S3的动力数据将和上一代车型保持一致，具备最大功率：310马力以及400牛·米的峰值扭矩。但目前此车仍处于法规验证阶段，究竟在严苛的WLTC测试循环下，最终动力数据是否还会有变化，让我们翘首以待吧。

对于奥迪来说，动感这一词的主要核心则落在了最新一代的Quattro四驱系统上。最新一代的四驱系统，在软件层面上能和自适应减振、渐进式转向系统以及驾驶模式有更直接的联系。换句话来说，不仅每个和动态性能相关的部件都得到了改进，更主要的是他们之间现在有了更加紧密且直接的通讯。这堆部件中最重要的就是电子液压控制的多片式离合器，这套离合器位于后轴差速器的前方，受到四驱系统软件的控制。四驱控制系统会时刻和悬架系统保持通信，后者则会实时反馈路面的颠簸程度，抓地力水平的变化甚至驾驶员不同的驾驶风格。通过分析这些被系统详细刻画的路面信息，四驱系统将会实时控制多片式离合器的压紧程度，进而调整前后轴之间的扭矩分配，同时系统也会把调整需求发回到自适应减振。最重要的是，每一次变化都会在几毫秒之内就完成。

虽然这套系统能有将100%的扭矩传递到后轴的能力(在前轮完全打滑的情况下)，但可惜的是驾驶员并不能自己调节这个分配比例，这套四驱系统的扭矩分配逻辑主要是根据最佳的抓地力来协调的。例如在起步工况时，前轮抓地力有减弱趋势，后轮将会获得更多的扭矩分配。与此同时，当车辆在过弯的时候，后轮也会得到更多的扭矩分配来帮助车尾转向进而减弱转向不足的情况。

最新一代Quattro四驱系统，让驾驶变的更容易。

为了进一步削弱转向不足的趋势，车身稳定系统(ESC)也会加入协助。通过对弯内侧的前后两个车轮进行轻微的制动，产生更多的偏航力矩，进而让车头指向驾驶员希望的方向。此时，弯外侧轮的减振也会增大阻尼，抑制车身侧倾。从驾驶性这方面来说，S3的进化可以说是让我印象深刻。虽然大家都知道，在所有配备Quattro四驱系统的车上，你都可以提早地踩下油门出弯，但在S3上，这个提早的程度尤为明显。只需要你在弯中踩下油门，S3的发动机马上就能响应你的油门输入，而且毫无延迟的输送到轮胎上，甚至四个轮子都不会出现一丝的转向不足或者打滑的情况。

你可以一直保持着方向盘的转向角度，并且在弯中划出一条优美的弧线，而不用像之前那样需要进行或多或少的修正。这是因为四驱系统在配合着渐进式转向机，努力的使你保持在既定的行车路线上。这样的设定让驾驶员在过弯时变得更加轻松，但对于一些硬核粉丝来说，可能这并不是什么好事。不过无论如何，这套改进后的系统能让你开起车来像一名更加成熟稳重的老司机。

转向方面，S3也能给与驾驶者同样充分的信心和激情。在渐进式转向的配合下，方向盘的回馈力矩会随着速度而合理提升，而且还会有不错的指向回馈。但新的S3和其他很多奥迪车都存在同样的一个问题，它仅仅只是有提供反馈而已。驾驶者并不能真正直接地去感受道路的信息，而是只能感受到那些经过车辆筛选，觉得驾驶员应该接收到的反馈。诚然，随着Quattro变得越来越先进，这样的设定的确可以改善驾驶体验。但与此同时，那些热血驾驶员或许也会越来越厌恶，厌恶车辆替代他做了许多应该自己来完成的操作。

不过可能对绝大多数人来说，他们都很乐意接受以上的这些变化，毕竟安全第一，不是吗? 奥迪将2.0升四缸涡轮增压发动机的功率输出特性，调节到人畜无害的程度，即使新手驾驶员，也可以安全的享受310马力所带来的刺激。从这方面来看，这些变动绝对是值得赞扬的。上一代车型的0-100km/h 的加速成绩为4.7秒，而我们这台试驾车也能提供相似的加速体验。不过由于还未到正式发布的日子，奥迪依然不愿意告诉我们真正的官方加速数据。

同样无法提供的还有我们对于内饰的描述，这样让我们多了几分期待。在驾驶模式方面，有5种模式可以进行调节，舒适、自动、动态、经济以及自定义。不同的模式会对油门响应以及转向反馈有着不同的影响。在舒适模式下，悬架的舒适性可以说非常出色，即便是在动态模式下，S3也不会变成那种硬邦邦的硬核设定。

总结

最后，全新的S3会在今年夏季正式上市，起售价将可能定在37000英镑(33.3万人民币)左右。不过毫无疑问的是，忠诚的粉丝们肯定会开始摩拳擦掌，准备向经销商订购，或者通过更新他们的租赁合同(以租代买业务)来获得全新的奥迪S3。