不得不说，奥迪A3是一款让消费者更容易接触到的德系豪华品牌车型，它用亲民的价格传达着奥迪对豪华的理解(国内现款1.4T车型终端售价基本在20万元以内)。全新一代(第四代)奥迪A3即将面世，在它身上有一些值得我们来聊一聊的亮点科技。

前两次大换代的奥迪A3都在日内瓦车展上进行了全球首发，这次也不例外，即将到来的2020年日内瓦车展上，我们将一睹第四代奥迪A3的真面目。在此之前，奥迪官方还是按照自己的预热“套路”，释放了伪装版的新一代A3官图，吊吊大家的胃口。

在官方透露的资料中，奥迪强调了“Pure emotion”的字眼，同时我们发现新一代A3在悬架、转向、四驱系统以及ESC车身电子稳定系统等底盘方面有着比较多的提升，具体如下：

· 加入自适应阻尼可变悬架技术

· 加入渐进式转向技术

· quattro drive适时四驱技术

· 升级驾驶模式与ESC模式

悬架部分，新一代A3使用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架结构，大众粉们也许对这样的结构并不陌生，因为它有着大众MQB平台化的悬架特征，虽然官方还没有正式公布平台细节，但我们可以猜测它与前几个月亮相的第八代高尔夫是类似的(最新版本的MQB平台)。

第八代高尔夫在低配车型上使用扭转梁非独立后悬架，高配车型采用多连杆独立后悬架，利用这样的差异来拓展售价区间。虽然高尔夫与A3来自于同样的平台，但在新一代A3上奥迪“一视同仁”地配备了多连杆独立后悬架。

之所以没有太多惊喜，是因为新一代A3的技术提升大多是“下放”技术，此前更高端车型上的配置这次用在了A3上，正如下面这项渐进式转向系统Progressive steering此前是奥迪A6L上标配的。什么是渐进式转向系统呢?

奥迪给旗下所有车型的四驱系统都冠以“quattro”的名号，不管有着冠状齿轮式中央差速器的纯机械quattro，还是为了进一步节油而在MLB纵置平台上推出的quattro ultra，连奥迪e-tron纯电动车型上也出现了quattro。

当然，新一代A3的四驱版也会用quattro这个“四驱品牌”来宣传，虽然它只是基于横置前驱车上的一套适时四驱系统(预计和高八四驱结构相似)。当然，四驱版的A3几乎不太可能在国内销售，搭载这套四驱技术的将会是未来的S3。

新一代A3/S3的车身电子稳定系统ESC与四驱系统进行了协作配合设定。比如当前轮失去附着力，ESC会对前轮进行制动，理论上后轴能够获得100%的扭矩输出;

总之，新一代A3的动力输出、刹车、转向都更加“电子味”，就像是单反相机打开了“auto”挡一样，机器本身会辅助你完成很多动作。你可以说它不够原始纯粹，但它真的没准比你自己的驾驶技术高不少。当然，它也有自由洒脱的一面，它的ESC系统可以完全关闭(市面上有很多车不能完全关闭)，能够支持极限驾驶或者陷入崎岖道路时手动关闭。

总结：

前不久，我们在英国试驾了全新一代的奥迪S3原型车(链接在此)，相信A3和S3都已经蓄势待发。整体来看，奥迪新一代的紧凑型轿车在智能化、电子化更进一步，车辆的科技配置更加丰富。未来能否继续在全球热销，我们先不予置评，等着它更多的信息浮出水面的吧!