还有两年时间，第24届冬奥会就将在家门口正式开幕，怀揣着对冰雪运动的喜爱，晓晨和EVA进行了一次别样的“冬奥会”PK。由于近期北京周边的积雪渐融，所以两人决定一路向北。

一般常规的长途驾驶需求，绝大部分人都会选择汽油车型，但晓晨则不然，选择了一款纯电动车型——奥迪e-tron。在EVA非常“友好”的交流，以及怀揣着非常忐忑的心情下，晓晨的e-tron给足了她一个大大的惊喜。

到达河北省承德市围场满族蒙古族自治县后(以下简称“围场县”)，两人随即开始了本次PK的第一个项目——高山滑雪之八字绕桩。在一处封闭冰雪场地内，晓晨用e-tron完成了此项目，谈到为什么车可以在冰雪路面上如此稳定，这就不得不提到quattro。

奥迪quattro的诞生就是为车辆在冰雪路面保持稳定行驶所诞生的，这项技术到今年为止已经整整诞生40年，历经八代更新后，e-tron所搭载的则是最新一代e-quattro系统。这套系统会实时监测四个车轮的抓地力情况，一旦出现某个车轮打滑，系统则会迅速限制这一车轮的动力输出，甚至锁死，并将动力传递给另外有抓地力的车轮，提高通过性。

另外在高山滑雪之直线加速部分，e-tron的动力性得到释放，双电机最大总功率300kW，峰值扭矩达到664N·m，boost模式下能够做到5.7秒破百。将空气悬架降低，只需一脚地板油，电机能够瞬间输出峰值扭矩，哪怕在冰雪路面，e-tron依然能够稳定冲刺。

实际上在花样滑冰之漂移，才是奥迪e-tron区别其它绝大部分竞品车型关键所在，因为它!能!漂!移!这一点主要是e-tron采用了前后桥双电机的设计，两台电机能够在互相不影响的状态下直接驱动各自的驱动轮，所以你所要做的只需将驾驶模式调到“越野模式”，车辆会自动关闭ESC系统，接下来你就可以随心所欲的耍起来了。

最后的冰壶之刹车环节则是体现e-tron在冰雪路面上的制动水平，而关于这部分的PK情况咱们还是视频中见吧。

实际上一开始决定驾驶一台纯电动车型在低温环境下跑一段超过300km的小长途，晓晨心里还是有些提心吊胆，不过在突破心防开始旅途之后，e-tron的续航表现确实相当出色。

奥迪e-tron搭载95kWh的电池组，工信部给出的最大续航里程470km，快充0.67小时即可充满。在白天零下5、6度，夜晚零下18度的围场县，e-tron满电续航接近400km，在开了空调、座椅加热等舒适性配置之后，续航会掉到320km左右，但我要强调的是，在实际体验过后e-tron的实际续航里程要比表显长得多，这就需要你熟练运用能量回收系统。

除了续航表现高于预期之外就是对于传统豪华品牌VS新兴品牌之间的思考，两者差别在哪?如果你接连试过e-tron和Model X，相信会得到这样的答案：品控和底蕴。

拥有百年的造车经验，奥迪积攒下来的不只是众多产品本身，还有对于品控的高标准。它们知道客户需要什么，也清楚自己应该将产品造成什么样子，并不只是简单的“快”或“大”而已，而是将一个完整的、豪华的、可信赖的产品交给你。如果频频出现新车接缝错乱、车顶漏雨、系统故障等问题，奥迪这个品牌可能早已经消失在历史长河中了，这也是传统豪华品牌相比众多新兴品牌非常大的优势。

夕阳西下，是纯粹的驾驶乐趣也好，是“勾心斗角”的PK也罢，这次别样的冰雪挑战更像是一次拥抱、关怀自己的过程。忙忙碌碌的生活压力充斥在每一天，忽然发现自己已经很久没有痛快去玩一次，放纵一次。当遇到一次合适的时间，开着一辆合适的车，去到一个合适的地方，希望能够这些小的“合适”能够给你带来一次大的愉悦。

而这次晓晨和EVA都很开心也很享受。享受当下，也享受到了e-tron带来的快乐，这就够了。