“我们跟奥迪Q3 Sportback的设计师聊了一路，从马克·莱驰特的设计风格与德文发音一直聊到韩国泡菜，还聊到慕尼黑有一家中餐厅的锅包肉很好吃。思维这么发散的主要原因是，这位设计师居然是一位来自韩国的大美女。”

诸君，郑重向大家介绍这位来自韩国的美女设计师Park Seulah(朴瑟儿)，她目前是奥迪本部的一名设计师，这次负责了奥迪Q3 Sportback外观设计。其实汽车设计圈子很小，虽然男性设计师居多，但也不乏美女设计师，比如设计过上一代宝马Z4的Juliane Blasi。但是大多数女性设计师，都是负责内装的部分，很少有负责外观造型设计的，数得上来的也就那么两三个，所以这位朴瑟儿小姐姐可以说是集美貌与才华于一身，设计师中的宝藏啊。而朴瑟儿也坦言：不仅仅是奥迪，整个大众系，也只有她一名女性外观造型设计师;不过奥迪的团队里有不少中国的设计师，除了在中国的设计中心外，德国本部英戈尔施塔特也有好几位中国设计师。

毕竟中国已经是奥迪全球最大的市场，同时也是盈利能力最强的，奥迪所有车型在设计时，都会或多或少考虑到中国市场的需求，而奥迪Q3 Sportback也不例外。

新款奥迪Q3上市以来，收获了良好的口碑，市场表现相当优秀。紧凑型豪华SUV市场是近几年增速最快的细分市场，最早布局这一细分市场的奥迪，凭借Q3抢占了相当的市场份额。但就像紧凑级轿车还能进一步细分成4、5级定位，紧凑型豪华SUV的市场潜力也远远没有被挖掘完，宝马X2、沃尔沃XC40等车型，就将目光瞄准了年轻化的市场。同样，奥迪Q3 Sportback作为Q3车系的衍生车型，本质上就是一辆更加年轻化与运动化的Q3。

年轻化首先就体现在造型设计上，Q3 Sportback的轴距相比Q3没有变化，为2680毫米，长宽高也只有细微的变化，但视觉效果上却比Q3看起来小了几分。主要原因就是那个“Sportback”的掀背造型，车顶从B柱之后开始坠落，线条一直连接到车尾，同时车尾的厚度相比Q3也有一定的压缩，让这款车看起来非常的精神。车身的线条处理也凝聚着设计师的巧思，一个显著的变化是车门上的腰线相比Q3降低了10厘米，与Q8类似腰线断开的设计，从而使两个轮拱的外轮廓更加凸显，车身则更加显“瘦”。

整车的所有线条都经过重新设计，除了发动机舱盖。Q3 Sportback前后包围的设计也比Q3更加锐利，棱角分明，再加上主推的20英寸轮毂，整车视觉上的运动感大大加强。而这次奥迪官方还推出了edition one设计套装，采用了哑光黑的奥迪logo和黑色的进气格栅，再加上多处的独特黑色处理，一黑到底也别有一番风味。

内装部分主要在颜色搭配上玩了一些花样，比如色彩选择更加丰富的Alcantara材料，部分车型车顶也采用了Alcantara包裹。另一个喜人的变化是，这次Q3 Sportback的MMI系统终于提供了原厂的无线CarPlay支持，说明新的蓝牙模块已经开始普及了。虽然只是微小的变化，但使用体验上就是很爽，上车把手机往无线充电的位置一放，自动就连上了CarPlay(前提是已经连接好蓝牙了)，开始播放手机里的音乐，感觉一天的心情都变晴朗了。

此次试驾地点安排在了德国西南部巴登-符腾堡州靠近瑞士和法国的一个小镇艾梅丁根，这片区域的另一个名字可能更为人所熟知——黑森林。相比于北部重林叠嶂的厚重，黑森林南部的风光更加温婉旖旎，山地起伏较大，有着大片的草场，更有湖泊点缀其中，风光秀美不逊于瑞士。试驾的路线从艾梅丁根出发，沿山间小路一路向北行至黑森林深处，中午在蒂蒂湖稍作休息，随后沿另一条路况相对宽阔的路线回到起点，全程约200公里，包括山路、一般道路与高速公路等路况。

Q3 Sportback在欧洲提供了4种动力配置，包括最新的1.5T发动机与我们更为熟悉的2.0T两款汽油发动机，另外两款则是2.0T柴油的高低功率版本。考虑到这款车引入国内，大概率会换装国产的1.4T与2.0T发动机，因此我们选择了2.0T带quattro的车型，正好这辆车浅浅的湖水绿，也是Q3 Sportback的新颜色。

48V轻混系统也成为了Q3 Sportback的标配，并且开放了全部功能，包括40～160公里/小时的滑行模式，以及22公里/小时以下的启停模式，除了能降低约0.4升/100公里的油耗之外，车辆起步时的感觉也变得更好。

而在我们试驾的这辆45TFSI quattro车型上，还配备了自适应悬架系统，对于车辆动态的改善起到了积极的作用。之前曾经试驾过国产的新款Q3，悬挂有针对中国的路况专门调校，阻尼比较低，虽然舒适性很好，但是开起来稍微有点滑，不够稳。如果有了可变阻尼悬挂，上述问题就可以得到彻底解决，悬挂可以在舒适与性能之间自动切换(或手动锁定)，分分钟进入战斗状态。

因为车上坐了位美女，所以我也尝试在黑森林崎岖的山路上小飙了一下，但我保证没有违反当地的法律法规，顶多就是每个发卡弯都让轮胎响一下而已。结果后排的朴小姐没什么事，反而让副驾驶的前同事杜老师脸色发白。我不禁吐槽了一句：想当年德国到奥地利的阿尔卑斯山路上，我坐你的车差一点点吐了，今天轮到你原来也是一样的呀。

稍微活动了一下之后，发现Q3 Sportback这台发动机还真是跟国产的有一点不一样。除了马力调校得稍微高了那么一丢丢，主要是高转速区间的性能提升了，230马力一直到6700转/分都能输出，在运动模式下，红线可以突破到7200转/分以上。这个红线的电子限制有点迷，现在ECU更先进了，各个挡位都有独立的设置，有机会拿到奥迪新车的话，我们可以找个封闭场地测试一下。

总结一下Q3 Sportback：设计方面更加年轻，车身与内饰配色有更多选择;配置升级，无线CarPlay、48V系统与自适应悬架是亮点。这款车将在明年以CKD的方式国产，但动力与配置方面可能与欧规车型还是有所区别。目前这款车在欧洲市场的价格为36000欧元起，我们试驾的这款高配车型则需要46200欧元起(这辆算上选装要53000欧)，相比Q3贵了几千欧。所以我们估计这款车到国内，也是类似的略比Q3贵一点的精品路线。