(我的S4和新A4L)

好基友搞事情，想拿新奥迪A4L扎我的心！的确，这款顶配车型的配置是让我有点酸，我当初花钱选装的配置，居然都成了标配！另外，这套运动悬挂真的让我很爱！新奥迪A4L真的那么香吗？看完视频就知道咋回事了。

这次试驾的车型是中期改款奥迪A4L 45 TFSI quattro臻选动感型，直白地讲就是顶配运动套件版！这台车有着非常高的豪华配置，S-line运动套件，以及顶配车型独有的运动型悬挂系统。

最让我有醋意的，就是这套运动型悬挂。过去的奥迪A4L总有一种踩着“高跷”的感觉，这套运动型悬挂拯救了这一切。更低的悬挂高度，比普通版降低了26mm，甚至比我的S4还要低一点点。最重要的是，在驾驶过程中，这套悬挂在舒适性和支撑性上的表现，不夸张地说，这是BBA的同级别车型之楷模了。

相同的悬挂高度，由于产品定位或是配重的问题，奥迪S4走烂路时，悬挂跳动有些过激，而这台顶配A4L上的运动型悬挂，可以处理得更加舒缓。可是，这套悬挂是顶配车型独享，顶配车型售价39.68万。贵不贵，自己判断咯。

转向阻尼，可以在驾驶模式选项中三级可调。搭配四驱和运动型转向，论驾驶感受，这台车要优于新宝马3系，我可以确认!除了不能漂移。

在配置方面，在顶配车型中，奥迪拿出的诚意让老奥迪S4车主有点酸了。S4需要选装的B&O 3D音响和碳纤维内饰，居然成了顶配新A4L的标准配置。升级后的大屏幕，采用高通骁龙芯片，基于安卓车载系统，处理速度和界面版本，要比A8L和A6L上更新一代。但过去的MMI按钮界面，会活活掏成了一个洞(储物格)，这个粗糙的操作，让我有点费解，拉低中控颜值的罪魁祸首。

外观方面，几乎每个价位都提供了S-line运动套件和优雅型套件。

矩阵式大灯，好用指数真的是谁用谁知道。19寸轮毂搭配P ZERO轮胎组，就是奥迪S4的标准配置，红色四活塞卡钳，制动力度不错。

顶配新A4L配置算是诚意，但隔壁稍贵一点点的宝马3系顶配，提供了HUD抬头显示和360°环景影像。

最后来讲动力，如果说这台顶配试驾车的悬挂和配置让我有点酸了，那么在动力总成这一块，我可以自嗨一下了。从国六开始，A4L就换装了ultra quattro智能四驱系统，这套系统最大的特征就是节油，可以在条件允许的情况下，实现100%前轮驱动，比如平缓驾驶、路面干燥等情况。动力系统是纵置EA888 2.0T四缸涡轮增压发动机，输出252马力、370牛米，搭配DL382 7速双离合变速箱，0-100km/h加速6.6秒。比过去国五时期的同款车型慢了0.7秒，我想排放标准和四驱系统，都会有影响。

这款顶配新A4L，让我有些许惊喜。所谓的“酸”，其实也只是看到配置那一瞬间的感受，毕竟车子总是性价比越来越高的，“早买早享受”是最好的安慰。如果你喜欢奥迪A4L，那么我建议你试试顶配的运动型悬挂，这是全车最最吸引我的装备!我并不特别提倡改装，因为改装避震器终究是强化某一个维度，从而削弱另一个维度，原装的悬挂设定往往是最综合的。

以上是顶配新A4L初体验，你会从新3系倒戈过来吗?