某汽车品牌的一句广告语深入人心——“无后驱不豪华”，那奥迪为什么一直是个另类，即便面对那些同级使用前置后驱的对手们，奥迪也是以四驱为主。有人说奥迪不造后驱车是因为看到了前驱的广泛潜力，还有人说奥迪为了和奔驰、宝马区分开来，偏不使用后驱来吸引消费者关注，要我说，其实这些都不是奥迪使用前驱的初衷，更不是奥迪没钱没资源造不出后驱。是历史因素决定了奥迪不造后驱车。

一、奥迪破产被DKW收购因廉价而造前驱

奥迪是奥古斯塔·霍希在1909年创立的品牌。而这位奥迪汽车创始人年轻时在卡尔·奔驰的车厂里做了3年工程师。在1899年霍希自立门户创立了以自己名字命名的霍希汽车公司。不过霍希因经营理念与董事会冲突，被炒掉后再次创业。

命途多舛的的奥迪公司在1928年，被DKW公司收购，当时正是资本主义世界的大萧条时期。一直以做摩托业务为主的DKW准备进军廉价汽车市场。为了降成本，DKW的老板让奥迪的两名工程师打造经济型前驱车。

二、奥迪与三家汽车公司成联盟，差点成了奥迪的全剧终

好景不长，收购奥迪没多久，DKW在发展6缸和8缸大排量车型的途中由于经营原因，公司被萨克森州国有银行接管。经济大萧条时期，很多汽车公司的日子都不好过，同时被接管的还有此前的霍希，这三家公司组成了新公司叫汽车联盟，并在银行的撮合下收购了漫步者(Wanderer)的汽车生产部门。所以汽车联盟的标志变成四个紧紧相连的圈，这就是今天奥迪车标的起源。

在汽车联盟中，每家车企负责的车型不同，其中奥迪负责排量在1.6L到2.6L直6发动机的中型车。但在DKW上没问题的前驱方式在更重、动力更强也更快的奥迪上就出现了问题，万向节的寿命和故障难以解决，因此奥迪在1939年推出奥迪Front的替代车型920时，又换成了传统的前置后驱。

奥迪Front的替代车型920

因为一直存在问题的奥迪，销量一直上不去，因此管理层当时想“砍掉”奥迪，但碍于奥迪的创始人奥古斯塔·霍希是监事会成员，而让奥迪幸免。

三、二战来了奥迪的后驱计划破产

在奥迪刚开始后驱之路的时候二战来了，汽车联盟的工厂被拆卸一空，除工厂电灯开关外的所有物资都被当做战争赔偿运走，只剩下一批德军看不上的DKW的零部件。因此奥迪的大排量后驱车计划破产，DKW的廉价车又开始进入生产。

汽车联盟恢复生产后，奔驰逐步收购了汽车联盟，不过经历了十年，还是因车型老化、两冲程发动机油耗和曲轴故障问题让奔驰将汽车联盟出手转让。

四、大众收购汽车联盟后奥迪重回舞台

二战后，奥迪近乎没了声音，在1965年，汽车联盟成了大众的全资子公司。大众避免DKW一直以来存在的严重问题，于是与DKW划清界限，重新启用奥迪品牌。

但奥迪前置前驱的驱动形式和在当时1.8升四缸发动机动力，在面对当时的奔驰300、600和宝马V8旗舰车型时相形见绌。

五、Quattro四驱突破奥迪困境

前置前驱成了奥迪的技术禁锢，这让奥迪很难达到市场上的突破点。在1972年，从保时捷加入奥迪的费迪南德·皮耶希是其中的关键人物，他成为了那时的奥迪技术总监。

在北欧做冰雪测试的工程师发现为军方生产的Illtis越野车竟然在冰面上跑得比轿车快，他把这一发现告诉了皮耶希，两人一讨论，就萌生了把四驱系统装在轿车上想法。

于是，执行力超强的皮耶希便想出了中空传动轴的全时四驱解决方案并做好了试验车，试验车在装备没有防滑链的夏季胎条件下仍然爬上了欧洲最陡峭的阿尔卑斯山口(坡度为23%)，四驱轿车试验取得了成功。从此Quattro四驱系统成为奥迪的品牌标签，让奥迪在赛事上也揽获了不少大奖，这让奥迪在品牌和产品上都提升了很大的竞争力。

六、奥迪不执著造后驱，用四驱和V8大马力发动机杀入D级车市场

在1988年，皮耶希带领奥迪发布了V8发动机，他越过了6缸发动机，直接用3.6升V8发动机和quattro四驱杀入奔驰S和宝马7系的D级车市场，也是从这时开始奥迪品牌登上奔驰和宝马的同一个台阶。此时的奥迪继续发挥优势，在自己前置四驱车型经验基础上打造更纯粹的豪华车平台。所以奥迪并没有在追逐后驱上执着，而是不断优化现有优势，这也成为了奥迪与其他豪华品牌的差异化标签。

总结：看奥迪的百年历史起起落落，多次重组，又经历战争，但幸运的是每次在濒临绝境的时候，又幸运的度过危机。最初因DKW开启前驱之路，在受困于前驱系统的时候，Quattro四驱和V8大排量发动机让奥迪有了突破，并晋级为豪华品牌，quattro四驱的标签让奥迪不再有后驱车的包袱。这也是从历史的角度来看，奥迪为什么没后驱的缘由了。