我们这个时代的人对豪华车开始有了认知，大概应该是从1988年德国奥迪公司授权中国一汽生产奥迪100开始。从代号C3的奥迪100至今，这一代奥迪A6L的代号已经变成了C8，也是A6车系的第五代产品。

笔者说过，这一代奥迪A6L实际上重树了A6车系的时代形象，从“官车”到“商车”的固化印象从这一代产品开始已经被颠覆，虽然还是有人会听到A6L的名字想到前文的两个代名词，但如果你真正看到、摸到、开到这一代奥迪A6L的时候，一定会有改观。

运动化、年轻化、科技化

实际上，这一代奥迪A6L虽然是BBA在C级车级别最后完成更新换代的产品，但如今也在市场中征战了1年多的时间。不过说实话，作为一个汽车媒体从业者，笔者也确实是第一次拿到一台A6L，当然也是第一次驾驶它。

相比上一代，全新A6L的外观棱角更加分明，一体式进气格栅、分层式腰线设计，豪华不失运动。

全新奥迪A6L的长、宽、高分别为5050mm*1886mm*1475mm，轴距为3024mm。相比前代车型长度增长14mm至5050mm，宽度增加12mm至1886mm，高度增加9mm至1475mm。

全新换代的奥迪A6L的设计相比老款更加复杂，更密集的镀铬装饰条和灯组设计让它的未来感十足。虽然更显年轻，不过即便是做了这些年轻化和运动化的细节调整，但整个奥迪A6L给人的感受依然相当稳重。

奥迪A6L全系配备了全LED矩阵式自动大灯，无论是哪款车型，你的前方都可以被照的透亮。我们这款低配车型配备的是普通矩阵式LED大灯，而高配车型则配备的是照明角度更丰富、亮度更高、并配备盲区照明和弯道随动照明功能的高级矩阵式LED大灯。

单看外观，你很难看出奥迪A6L高低配置车型的区别，其实这也是这类豪华C级车的购买点，即便是中低配的奥迪A6L，从外观也看不出太多与高配的区别。奥迪当然知道如今的汽车市场，得年轻人得天下，即便不是为20-25岁人群准备的车型，也要做到当前产品下最大的年轻化。笔者看来，外观上的显著变化，让这一代奥迪A6L的颜值比奔驰E和宝马5系更具冲击力，也更年轻。

而在内饰上，这一代奥迪A6L的中控有了极大的升级。被称为虚拟驾驶舱设计的12.3英寸全液晶仪表盘有着细腻且全面的显示效果;中控台上方的10.1英寸大屏显示效果与反应速度都非常出众，且按压后会有物理触控反馈，并配合“啪嗒”的按键音，质感极佳;下方还有一块8.6英寸的彩色触控屏，平时更多会显示空调控制系统，而当你需要在车载导航中输入文字时，它又可切换为一块手写板，并且一直以来，奥迪MMI系统的手写判断能力也算得上是同级别顶尖水平。

当然，笔者对多屏幕担心最多的反光和留指纹，这一代奥迪A6L也有很好的处理。在几块触控屏上采用了防油防眩光的涂层，实际使用时可以尽可能的避免指纹以及反光问题。而相比笔者开过的其他多屏中控或大屏中控的车型来说，奥迪A6L的这几块屏幕并不会让我随时有去擦拭它的冲动。这应该也是豪华品牌、豪华车之所以豪华的原因吧。

适合驾驶 也适合乘坐

对于豪华C级车的用户来说，如今已经从过去以政商为主的传统精英，拓展为多元化精英群体，当然年龄段也集中在30-35岁以上，他们对于豪华C级车的要求更加均衡，需要同时满足“一车多用”的全能需求，以适用于商务代步、社交场合、家庭出行、个人驾驶等不同的生活场景。

所以这一代奥迪A6L不仅在外观、内饰上做了很多年轻化和运动化的调整，并且在每一阶配置上都给到了“致雅型”和“动感型”的选择，如果不是很理解这两个词的意义，请参考宝马的豪华套装和M运动套装的区别。

此外在驾驶层面，奥迪A6L虽然在整体驾驶感受上沿袭了一贯的稳重和从容，但只要驾驶过上两代A6L的人可以很明显的感受到全新一代的A6L更加轻快。

特别是刚刚起步时，全新A6L的转向轻得几乎一个手指就可以转动方向盘，这样的设定让你在停车入库时能更加轻松。当然随着车速增加，转向力度也渐进式的越来越沉。正常驾驶时，精准度转向与车头响应让它有着很灵活的驾乘感受，并线加速超车一气呵成。

从账面参数上看，它的最大功率与最大扭矩都比同级别的奔驰E级与宝马5系稍低一些，但实际表现还是很不错的。硕大的车身和整备质量，依然能实现零到百公里7.9秒的加速成绩。如果你选择带有quattro尾标的四驱版本，这个成绩还可以提高0.4秒。

当然，对于这一代奥迪A6L，甚至是这一代奥迪其他产品，其全面搭载7速双离合变速器都是人们最关注的点。笔者只说一点，无论是之前开过的Q5L还是这一次试驾的A6L，如果你并不知道他们采用了7速双离合变速器，那么在驾驶时你也同样不会知道。并且你还会感叹，原来奥迪的行政座驾也可以如此轻快。

哪款值得买?

直接给出答案，全新一代奥迪A6L最值得买的就是笔者试驾的这台售价为43.98万的45TFSI 臻选雅致型或者臻选动感型，最值得购买。这两个选择的价格相同，外观和内饰上大致是行政和运动、皮质座椅和Alcantara翻毛皮混搭座椅的区别。

选择这一配置最大的原因就是性价比实在是高，虽然性价比和豪华车的理念相悖，但谁又不想花小钱办大事呢?

价格拉低后的这一代A6L给了消费者更多的自主选择配置的权利。虽然这在一部分人看起来是不厚道的“减配”，但价格下来一个档次之后还要人家给你把配置全安排上，这好像有些不讲道理。

笔者查了一下，如果选装最为实用的前后排座椅加热通风功能的话，单加热大概在5000元左右，通风没有查到具体价格，似乎在10000元左右。是有点小贵，不过实话实说，笔者在重庆36度的高温下试驾，由于A6L本来就非常给力的空调，倒也没觉得特别需要座椅通风。

结语：总的来说，43.98万的指导价加上各地不同的终端优惠，一台集齐了运动、科技、年轻感于一体的C级豪华轿车就能到手。崩速度不怂街上的小钢炮、论享受还能额外附赠点身份和地位的感觉。

这台已经不再“行政”的行政级轿车，真香。