日前，上汽集团董事长陈虹在公司2019年年度股东大会上表示，上汽奥迪正在推进过程中，具体的操作性方案的制定已接近尾声，很快就会进入实施阶段。从当前奥迪与奥迪经销商的反应来看，双方似乎也看得很开，此次上汽奥迪项目或终将画上圆满句号。

推进上汽奥迪因为什么

从上汽集团的反馈来看，“上汽奥迪”项目正在推进当中，无外乎触及到了奥迪的利益，而中国市场向来是奔驰、宝马、奥迪三家“必争之地”。

根据官方数据显示，奥迪2019年国内销量为69.01万辆，同比增长4%。而奔驰2019年在中国市场共交付了70.21万辆新车，宝马集团包括BMW和MINI品牌在中国市场销量达到72.37万辆，同比增长13.1%。

中国已连续八年成为奥迪品牌的全球最大市场，其市场份额下滑已成为不争的事实，面对宝马、奔驰的产品竞争，奥迪似乎只靠终端优惠来保障自身在BBA阵营中的地位，但显然这种举措依旧不能挽回颓势。

天下熙熙，皆为利来

车市竞争说白了依旧是产品竞争，如何将利润最大化成为三家车企的思考方向。好消息是，随着2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制消息一出，宝马率先以36亿欧元代价收购华晨宝马25%股权，将持股提高至75%，开启了外资股比限制先河。

进入2020年之后，继宝马之后大众购入江淮控股50%股份，增持江淮大众股份至75%。再一次从参与方逐渐转变成掌舵方，这一变化对当下的奥迪来说或许是起到了抛砖引玉的作用。不知奔驰在看到这一消息之后，会如何感想。

奥迪入股了上汽大众，目前所持股份必然不显山不露水，这对于奥迪来说足够了，当上汽挂上上汽奥迪的logo之后，再谋下一步也不迟。

中国品牌份额还剩多少

上汽奥迪项目确实能够让双方各取所需，但从长远的发展来看，危机意识显然已在酝酿之中。

从宝马与华晨的关系，再到大众与江淮的利益分割，甚至是从目前北汽与奔驰之间的利润贡献来看，脱离了合资的中国品牌份额在其中的话语权还剩下多少，从现在看确实足够，但5年或10年之后呢?

单就论股份比例来说，这些合资车企的未来不免让人打上一个问号，而吉利、长城、比亚迪等中国品牌不断参与到世界汽车产业格局竞争中，这些车企或许在竞争格局中更有话语权。

当前，奥迪与上汽的项目可以看成是“取消合资股比”的一小步，未来会如何发展，我们暂且不提，但中国品牌的危机意识已然显出端倪。