去年，两位朋友相继入手了奥迪A4L，只是买到之后没多久，两位都觉得自己这辆奥迪有些乏味，虽然没啥不好，但就是缺少了一点性格。

如果他们 现在来问我，BBA的中型车哪一款最有性格，我会指着他们的车钥匙说：“奥迪。”不过并不是他们的那款改款前的A4L，而是新的A4L，因为新的A4L实在是太不一样了!

竟是能让你回头多看两眼的A4L

过去你从来不会认为奥迪A4L在所有同级别车型中是最靓的那个仔，一排车摆在一起，A4L可能是最低调的那个。没想到改款后的A4L停在一旁竟然会引起路人的注意（真人真事），这也许跟我们拿到的试驾车是红色的有一定的关系。

另一个原因大概是这辆顶配加S-line的臻选动感型配备了无比接近于S4的车身套件，包括有前脸的蜂窝状中网、两侧下方有哑光银镂空獠牙，侧面有19英寸的S4同款轮圈、低调却很帅气的侧裙，以及尾部的小尾翼和货真价实的双边单出。如果你的眼力足够好，还会发现这辆45 TFSI的A4L底盘高度要比其他版本稍微低一点，运动范儿十分突出。

对于奥迪，尤其是一辆奥迪A4L来说，这些简直是太难得了，过去你只能通过改装来得到这样的姿态。如果你还是要抱怨一句带“L”的A4太长，那你只好去买S4了。

当然也不要忽略中期改款给新A4L带来的有动态效果的头灯尾灯，反正很帅就是了。除了灯具之外，中期改款的A4L在车身上还有一个细微的变化，侧面的腰线不再从车头贯穿至车尾，而是在中间断开，让侧面看起来更加饱满。

至于内饰，整体布局没变，不过细节的改动同样带来了明显的整体观感提升，例如碳纤纹路的饰板，档次感直线提升。还有屏幕的变化也很明显，不仅尺寸更大，而且改成了触控操作。

内建安卓底层的系统，所以会有很强大的扩展性，同时奥迪又把它的界面做成了A6L、A7、A8的同款，显示效果也很到位。只是缺少了触控的震动反馈，只剩声音提示，因此在操作感上稍逊于A6L。对了，原本挡把前方的MMI控制区域现在变成了一个不小的储物格，虽然看起来怪怪的，但放个钥匙手机还是很合适的。

玩车界有一句“黑话”：如果你的车无法在你停好车下车之后让你回头多看两眼，那你就买错车了。毫无疑问，改款后的A4L，至少这辆45 TFSI臻选动感型，是对的车。

竟是能让人开上瘾的A4L

尽管这辆A4L很帅，姿态十分到位，但毕竟还是个中期改款，外观内饰方面我们简单说说就好。而且据说改款的A4L最核心的变化在于看不见的地方，很多同行说A4L是目前最运动的豪华中型车，要知道这个级别标榜运动的车型可不少。

所以我们直入主题，聊聊开起来有什么变化，看看新的A4L是不是真的那么神?

通常我们在试中期改款车型的时候都要非常仔细，因为很多时候，中期改款的车型变化微乎其微，尤其是动态方面的表现，除非是对原来的车型非常熟悉，否则即便打起12分精神都很难发现改款车型开起来有什么不同。然而中期改款的A4L就简单多了，一上手就能找到差异。

首先是转向。

奥迪的转向经常被吐槽手感虚而假，包括改款前的A4L也是这样的。不知道奥迪对这辆改款后的A4L施加了什么魔法，它能将你过去对奥迪转向的认知完全打破。

新A4L的转向系统非常紧致，虚位很小，而且随速和随角度的增益都设定得非常恰当，比例还很快，方向盘单边只要一圈多一点点就打到头了。

在山路上快节奏地驾驶，这辆A4L也不再是一辆只擅长直路的奥迪，转向系统在弯中能给到丰富的沟通感，而且车头的响应非常灵敏。虽然是长轴距的A4L，但并不会觉得B柱之后多了一段车身会给动态表现带来了什么负面影响。还记得我们前不久试的保时捷卡宴Coupe吗?这辆A4L有那味儿了。

除了有quattro四驱系统在保驾护航之外，这也得益于十分硬朗的底盘悬架设定，即便是顶配的A4L，也没有配备昂贵的可调节悬架，也就是说底盘软硬只有一种很硬的模式。在连续的弯道上，A4L的侧向支撑非常到位，能给人很强的信心。

至于动力，252马力的高功率2.0T发动机在加速能力上不需要怀疑，7速双离合变速箱也是老搭档了，在山路上用S挡或是手动模式，把转速保持在3000转以上，可以保证动力非常及时地响应，而且它们本身就有着6秒内破百的能力，出弯加速简直是没谁了。

你一定想不到，原本普普通通家用取向的国产奥迪A4L，现在开起来竟然有些许性能车的影子，跑山是绝对够爽了。

什么?你是说对比一下新3系吗?抱歉，油腻的国产新3系在运动性方面压根不是这辆顶配A4L的对手，即便是330i也无能为力。

真的要找个对手吗?或许凯迪拉克CT5吧，底盘的造诣也非常高，败就败在不争气的动力系统，跟45 TFSI的A4L差了两个层次。

硬要在A4L身上找一个美中不足?那还是有的，作为开着如此具有战斗范儿的车，在收油的时候，排气并没有传来“噗噗噗”放炮声，在听觉上缺了点激情，同时也在提醒你，这毕竟还是一辆A4L。

运动的背后

当发现原本同级别最保守，最务实的这款A4L，摇身一变成为了运动健将，兴奋之余，你一定会产生疑问：这车日常还能开吗?

这个问题算是问到了点上。我们还是先说转向，尽管新A4L的转向变得非常紧致，但它并不算重。相反，正是因为转向的比例变得更快了。

在日常使用中，拐过一些比较窄的弯角时，你甚至不需要换手就能一把转过去。所以这套转向系统，无论是激烈地用，还是温柔地用，总之就是好用。

天啊，这转向真的是一辆奥迪吗?

然后是底盘，刚才也说了，即便是顶配A4L也没有配备可调节的悬架，45 TFSI车型配备的是运动型悬架，底盘高度会低一些，也硬一些，在山路劈弯，支撑性很不错。

不过在日常使用的情况下，它就显得太硬了些，搭配19英寸的大轮圈和245/35 R19的薄胎，路面的信息会很直接地传递到车内乘员的身体，尤其是走一些失修的坑洼路面会颠得比较明显。

不过底盘和转向的特性在不同的驾驶状态下表现得还是比较统一的，而动力系统在不同状态下的表现就会出现一定的反差了。

多余的12V轻混?

改款的A4L在动力系统上看似是没什么改动，参数都跟改款前一致，然而奥迪为全系A4L都增加了12V轻混系统，在A6L的2.0T车型上我们也能见到。

48V轻混我们听得多，那么12V轻混又有什么不同?

其实原理和工作机制都是大致相同的，只是电压小了，有些功能12V带不动，于是它就不带了，例如它无法协助发动机输出动力，但同样可以在55-160km/h的速度区间实现熄火滑行。

搭载了轻混系统的奥迪，只要你不手动把启停系统关掉，发动机就会找尽一切的机会让自己休息，除了55-160km/h之间的熄火滑行，在刹车减速到大概23km/h以下的时候，发动机也会先行“告退”。这时候如果你松开刹车，发动机就会立刻上线。

这就导致了发动机经常处于启启停停的切换中，而且很多时候发动机停机的时长也就两三秒，再加上低速状态下发动机启动的震颤感比较明显，所以你会觉得这个12V轻混有些多余。

它也对动力响应性带来负面影响，虽然在山路上我们用S挡或者手动模式都能获得很好的动力响应，很有快感，但日常的Comfort舒适模式配上D挡，整套动力系统就像还没睡醒，油门的初段会有点浑浊不清的感觉。如果是在熄火滑行状态下踩下油门重新呼唤动力，动力得两三秒之后才能出现。

即便没有熄火，在匀速行驶的时候想要加速超车，降挡的动作也得让你等个一两秒，或许是为了平顺性的考虑，只是响应着实不快。但又因为本身动力非常强，所以深踩之后稍作等待就能等来个弹射般的感觉，也是一种乐趣所在吧。

再有就是双离合的老大难问题，其实奥迪纵置平台的双离合现在已经调得非常成熟，大多数工况都不会露馅，只有在一些比较不常见的状态下起步能感觉到微微的抖动，例如半坡起步，或是在方向盘打满的情况下起步。

好像又一次没什么参考性了?

总的来说，改款后的A4L在性格上发生了比较大的改变，从看得见的地方作出一些细节上的调整，再到看不见的地方变得更加硬核，之前那个低调实用的豪华中型车摇身一变，变成了一辆让人很容易开上瘾的车。新的A4L也再次证明了男人的一生能够绕得开一辆3系。

然而却有一个终极问题摆在新A4L的面前，这真的是中国消费者需要的豪华车的样子吗?

这个问题的答案似乎是否定的，不过不用紧张，还记得刚才说到45 TFSI的A4L采用了运动型悬架吗?既然有运动，那就有舒适，其实新A4L 40 TFSI车型采用的就是舒适型悬架。鉴于A4L的买主大多数都不会买45 TFSI，所以我们也会找机会试试40 TFSI的新A4L，看看舒适型悬架跟运动型悬架有多大差异，也探究探究怎么样的豪华车才是中国消费者真正需要的，敬请期待。

咦，慢着，那这篇45 TFSI的A4L评测不就没什么参考价值了?唉……