五月鸣蜩，六月精阳。

据中国汽车工业协会统计，2020年5月，我国乘用车市场销量达167.4万辆，同比增长7.0%，乘用车市场迎来2017年的首次正增长，其中豪华车销量增长超过20%。

一片回暖声中，在豪华车赛道上飞驰30余年的奥迪兴致颇高的发了喜报。

5月，奥迪销量达到65,008辆(含进口车)，同比增长36%，环比增长16.3%。

进入中国市场32年的奥迪，近些年的表现褒贬不一。

曾风光无限，稳坐第一，也曾一度失速，2019年退出榜首之争垫底。胶着的豪华车市场“龙虎斗”，剧情永远跌宕起伏。

2020年，奥迪在中国市场如何“顺利翻身”打一场胜仗?面对宝马、奔驰的前后夹击，雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌的多重赶压，试图鲸吞活剥豪华市场的奥迪，又该作以何种应对?

1、销量涨多跌少A6L表现亮眼

豪华品牌在中国市场战的如火如荼。无论是紧凑型轿车，还是中型SUV;再到看似成熟却暗流涌动的中大型轿车，所有级别都可以用“混战”来形容。

从总体销量来看，2020年前四月奥迪在BBA中的市场表现并不算突出，仍有不小的差距需要赶超。

当然奥迪之所以落后于宝马和奔驰，除了后两者有双品牌加持外，另一大主因是其进口车销量明显不敌宝马、奔驰。

要知道，2019年奥迪国产车型销量比重甚至达到了91.6%之多。

从单月销量看，因疫情影响而导致2月销量下滑明显，3月份起随着车市回暖、商务政策的推出、营销的“组合拳”，奥迪的销量也有了显著的提升，爬升趋势明显。

从单一车型看，除奥迪A4本月小幅度下滑外，奥迪其他产品均保持了上扬的势头。其中，国产车型奥迪Q5、Q2L等表现出色， Q5的单月销量达到13822辆，同比大幅度增长146.3.7%。A6L累计销售57112辆，在车市冰河期外加疫情的影响下，单月平均卖出破万，着实惊喜。

A6L回归销量榜首

据乘联会数据显示，全新奥迪A6L车型5月销量达到15964辆，同比激增157.2%。

在C级轿车细分市场，月销破万的A6L，5月凭借15621辆的销量成绩，斩获高端轿车排行榜销量第一的宝座。

难道这半年来“穷”的果然只有我们自己。

当然，连连在高端轿车市场夺魁，品牌力和价格是主要因素。

在售的奥迪A6L共有12款车型，指导价为40.98-65.08万元。奥迪A6L整体优惠幅度在7.38万-11.77万，这也就意味着起售价已经降到了30万元区间。

不得不说，奥迪A6L一直以来都是奥迪的王牌热门车型，而从去年全新换代之后，更是焕发了新的生机。

在不断的价格下探和品牌力加持的双重影响下，这样的增长自然不奇怪。

Q5L不敌奔驰GLC A4L销量小幅度下滑

全新奥迪Q5L车型5月销量为13822辆，同比增长146.3%。领先宝马X3近2000多辆，销量不敌奔驰GLC。

奔驰GLC一直以来都是奥迪Q5L不容忽视的劲敌，尤其是加长版本的GLC-L的上市，或许又将搅动中型SUV市场一番风云。

对于Q5L而言，要成功反击恐怕还需要使出更厉害的“大招”。

从销量扛把子A4L来看，一直以来都颇算得上“接地气”。

低于30万的定价加之不小的终端优惠，使得其在中级豪华车市场一直都如鱼得水。

但随着奔驰C级、宝马3系也纷纷加入到价格让利的队伍中后，这样的优势就不甚能吸引消费者了。

尤其是A4L刚刚完成中期改款，起售价为30万以上，新车销售期间也并没有太大的优惠，这样的价格差距下，自然难敌宝马奔驰的强力“夹击”。

或许等到价格再下探，奥迪A4L的销量能迎来一波反弹。

总而言之，在中国市场，豪华车依旧是存在巨大可能的市场。

电动化布局仍未见“曙光”

在传统燃油车赛道中骄傲领先的奥迪，能否在新的山头继续保持优势?

按目前的销量表现看，可能先要打个问号。

就目前销量表现看，2019年全年累计销量表现更是难以算得上及格。

这样的销量表现，或许与它们电动化推进速度有关。

在国内新能源市场发展的风生水起的当下，2019年11月奥迪e-tron才正式在中国市场上市，而对比起老对手宝马，它们早已深耕电动化多年。

无论释放了哪种信号，终归来说，奥迪的电动化进程似乎是有些慢了。

当然，与奔驰EQC比起来，这样的销量表现似乎还算得上勉强及格。奥迪、奔驰这些深耕中国市场多年的豪华品牌，燃油车形象已经深入人心，或许强势如他们，在陌生的新能源市场想要大展拳脚也有些窘迫。

前有狼后有虎，电动化布局不得不骤然提速。

按照规划，到2021年底，奥迪将在中国市场推出9款新能源汽车，计划到2025年推出约30款电动化车型，届时新能源汽车的销量占比将从现在的3.5%增长到约40%。

可以说，现在全球车企几乎都加足马力，将重心倾斜到电动化领域。大众如是，在大众电动化攻势中占据重要角色的奥迪亦如是。

路阻且长。

二、锐化品牌形象 营销年轻化

奥迪以“官车”形象进入中国市场，如今已走过32年。

从公务用车，到年轻化战略，再到发布包含“数字化”、“可持续”和“城市化”三大趋势的“2025战略”，可以说奥迪一直不断改变自己，以适应瞬息万变的消费市场。

疫情发生以来，一汽-大众奥迪另辟蹊径，开展了ALL 4 live 云端workshop、全新奥迪Q7在火星一号基地探险上市的一系列营销诚意活动，有效实现了线上营销破局。

在A4L的上市发布会中，一汽-大众奥迪联合了深圳卫视与四大直播平台，首次以台网联动+主题演讲的创新模式，为大家带来一场云端盛宴。

值得一提的是，此次线上发布会是疫情以来一汽-大众奥迪的线上首秀，同时也是首次以网络、电视、经销商联动形式的发布会。在全新奥迪A4L的“超级发布会”现场，奥迪还邀请到了李易峰、张伟丽、魏博士、罗振宇四位明星嘉宾，来分享了他们对于本次直播主题“做更强大的自己”的人生感悟。

在线上营销齐开花的当下，奥迪也是秉承了自己一直以来的品牌调性，更平添了些“亲切感”。

2020年6月，奥迪e-tron更是独家赞助了第十二季搜狐新闻马拉松。

通过英杰汇等社会精英联盟，奥迪不断扩大自己的朋友圈，包括郎朗、马未都、黄轩、张亚东等各行各业社会精英共同组成英杰汇，突出了奥迪的用户特征和驾驶者形象。

通过圈层营销、跨界营销，在一系列品牌活动中，不断深耕年轻化，锐化品牌形象，继续做强大的自己。

春日春风至，阳和似不均。年初的这场“寒流”让不少企业更加难捱。纵然市场整体趋势向好，也不意味着所有企业都能享受到这份福利。

从5月的销量表现看，奥迪在中国市场依然有着强有力的品牌效应。

但我们也深知，奥迪想突破的不仅在当下，更意在未来。

2020年，一波三折的上汽奥迪项目终于落听，双品牌的“出现”或将助推销量的极大提升，在豪华品牌的竞争中占据有力位置。

2020年，奥迪将在中国市场投放包括新车系、换代、新款、新增车型等超过18款新车。与此同时，奥迪在今年打算扩展进口车产品线，以丰富产品组合，提升销量。

有人诟病以价换市，有人质疑品牌形象受损。但无论做什么，都是为了更好的活下去。

为了夺回中国豪华品牌销量冠军，赢回“王座”，改变已在发生。