早在2008年，一款名为X6的SUV车型，让人们新奇的发现原来SUV也可以玩溜背，也可以很跑车范!而在十二年后的今天，随着购车人群越来越年轻，更多的车企都以年轻、运动来定位自家旗下的产品，我们今天试驾的主角就是其中一员，最重要的是它同样是一款有着溜背造型的SUV车型——奥迪Q3轿跑版。

这是一个看脸的时代

现在很多人都以“外貌协会资深成员”自居，据某大数据网站报道，国内汽车类消费者将外观作为第一购车标准的人群已经超过了25%，这是一个非常夸张的数据，也足以证明一个吸睛的外观是有多么的重要!

我们今天试驾的这款奥迪Q3轿跑版是一台由奥迪亚裔女性外观设计师设计的SUV车型，不仅很好的延续了奥迪家族式的外观设计，而且融入了更多样的设计元素(如：三维设计的进气格栅、翼子板空气导流槽、前后分体式的腰线等)，再辅以“灯厂”极具辨识度的矩阵LED大灯，可以说第一眼看到它，哪怕你真是“外貌协会资深成员”也会被其吸引。

当然，既然官方将其命名为“轿跑版”车型，那么溜背式的D柱造型肯定是必不可少的，这里需要多提一句的是奥迪Q3轿跑版并不是为了“溜背”而“溜背”,它的车顶弧线从B柱开始一直延伸至车尾，搭配上一个小巧的尾翼，使得奥迪Q3轿跑版的车身线条十分修长且优雅。

不仅如此，它还很好的印证了改车圈的名言：“百改降为先，一低遮百丑”。相比普通版的奥迪Q3，奥迪Q3轿跑版的车身高度足足降低了43mm，加之比普通版车型更低的肩线、以及S-Line外观套件的加持，可以说在运动感的营造上奥迪Q3轿跑版绝对称得起“轿跑”二字。

期待完整版的MMI

相较于外观，奥迪Q3轿跑版的内饰则显得收敛不少与普通版的Q3几乎一样，不过好在同样的设计可以让人更易上手。而且别忘了奥迪Q3轿跑版还有着S-Line套件的加持，不论是方向盘还是座椅上的“S标识”，或是Perlnappa真皮与Alcantara翻毛皮混搭的运动座椅都会告诉你，它并不是一台普通的Q3。

当然奥迪新一代的MMI系统也出现在奥迪Q3轿跑身上，它被集成在中控的10.1英寸的全触控屏当中，集合了媒体、导航、车辆设置、360度全景影像、无线CarPlay等诸多功能，功能性和系统的流畅程度都足以让人满意。但虽然它有声音反馈，不过相较于在更高端车型上体验的完整版MMI系统，我更希望奥迪能够将震动反馈系统也搭载到更入门的“3”系列车型上。

至于空间部分，前排和储物空间都可以参考普通版的Q3车型，而后排的头部空间虽然已经采用了内凹的设计，但由于要为吸睛的溜背造型让步，以笔者177CM身高作为参考已经没有太多余量。不过相信大多数选择这台奥迪Q3轿跑版车型的车主，其使用场景大多数还是单人或是两人，所以为了这个好看的造型，后排头部空间还是可以忍一忍的。

45TFSI更值得选择

奥迪Q3轿跑版目前共推出了四款车型，分别是35TFSI(1.4T)、40TFSI(2.0T低功率)和45 TFSI(2.0T高功率)，其中35 TFSI和40TFSI均为两驱车型，而两款45TFSI则搭配了奥迪quattro四驱系统，我们此次拿到的试驾车应该是未来的主力销量车型——35TFSI版本。

这台EA211的发动机我是非常熟悉的，可以负责的告诉大家150匹的最大马力以及250牛米的最大扭矩足以满足绝大多数人日常代步的需求，而且它动力输出可以一直持续到6000rpm，这样动力输出特性加之其1.5吨的自重，可以说它完全能够做到在市区的车流中灵活穿梭。

而全系标配代号DQ381的7速湿式双离合变速器也算是一位合格的搭档，虽然在极少数情况下会出现轻微的顿挫感，但胜在它能够很好地理解驾驶员的意图且换挡动作迅速，搭配上偏舒适取向的底盘调校，日常驾驶时可以说奥迪Q3轿跑版就是一位面面俱到的优等生。

而当我将驾驶模式调至动态，档位切换到S档后，此时发动机的转速会被强制维持到1800rpm以上，转向手感也会变得也更紧致，搭配变速箱精准的换挡表现，可以说在急加速时它能够将运动感营造的十分不错，但受限于发动机自身功率限制，其0~100km/h加速表现并不尽如人意……

所以如果经济条件允许的话，我还是更推荐最顶配的45TFSI车型，毕竟2.0T高功率发动机的澎湃动力以及奥迪看家的quattro四驱系统强大的抓地力都能让你更好的体验奥迪关于驾驶的精髓。

写在最后

其实奥迪Q3轿跑版一经上市便赢来外界的广泛好评，不仅仅是因为极具诚意的价格，更重要的是它惊艳的外观与奥迪一贯出色的产品实力。可以说作为国内市场深耕30余年的老牌德系豪门，奥迪很好的抓住了年轻消费群体的崛起时间节点，而这台奥迪Q3轿跑版就是在这一节点打出的一张适宜的手牌。

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