大概在2014年之前，想成为以BBA为代表的豪华品牌车主这件事，对于大部分人来说真的是挺遥远的。毕竟考虑到动辄30万+的起步售价，注定让它只能走入少数人的家庭。而随着年轻消费群体不断成熟和壮大，以及年轻用户对车辆的品质要求越来越高，各大豪华品牌也早就嗅到了国内这块细分市场的先机。

2014年，奥迪率先出手，让A3成为豪华品牌紧凑型轿车中首个实现国产化的车型，也率先将这个细分市场的价格门槛拉到了20万元以内。

而奥迪A3月均8000辆的激进市场表现，也让老对手奔驰和宝马纷纷看到了紧凑级轿车市场的重要性，从而成功地掀起了国内“豪华紧凑型轿车”的热潮，以至于“催生”出了中国特供版的前驱1系，和后来的三厢A级。宝马和奔驰，谁都想试着从奥迪手里争抢点用户。

但是，效果好像都不理想。

赢了前半场

2017年，华晨宝马1系三厢在一片“骂声”中诞生。

毫无疑问，这是一款堪称史上最便宜的宝马轿车，上市之初就饱受争议。国产1系三厢版是宝马和华晨合作推出的第五款车型，与X1同样都基于UKL前驱平台打造，共推出5款车型，售价区间为20.48万-31.98万元，新车搭载了1.5T和2.0T发动机，并匹配6AT/8AT变速箱的动力总成。

眼看之前奥迪A3一车独撑一线豪华紧凑级轿车市场，宝马也推出了自己的豪华紧凑级轿车，而且还是“特供”。有别于其他宝马车型的国产1系，入门级的产品采用1.5T三缸前驱设计，因此被不少宝马粉诟病：这是一台失去了宝马运动基因的“中国特供车”。

但宝马毕竟是宝马，即使被骂得再惨，销量也不会差到哪去。2017年全年，华晨宝马1系交出了34774台的成绩单，不过看着老对手奥迪A3全年83898台的成绩，确实是可望而不可及。

不论是动力、外观，还是价格，这台华晨宝马1系都很难说有什么突出的亮点。也可以说，国内消费者愿意花费20万元买一辆1系，大部分还是冲着宝马的logo，也算圆了自己一个“蓝天白云”梦。

更让宝马粉丝崩溃的是，在新车上市仅仅5个月后，这台1系就已经“沦落到了街头”。大量新车以共享汽车的身份出现在大街小巷，“1.5元/公里、200元封顶、停车免费”等等一系列标签，都让人们刷新了对“蓝天白云”的认知。

没有赶上国内紧凑级豪华轿车“大红大紫”的黄金时期，外加被打上“扫码开走”“三缸机”等标签的国产宝马1系，在2017年和2018年的两年时间里，月销量基本仅能维持在3000台左右。相比之下，进入中国市场近4年之久的奥迪A3月销依旧稳定地维持在7000台左右，超出国产宝马1系一倍还多。

第一位挑战者挑战失败了。

在奥迪、宝马先后国产了奥迪A3和宝马1系三厢后，它们的“德国兄弟”奔驰终于也坐不住了。有了充足的前车之鉴后，2019年年底，奔驰带来了专为中国市场打造的A级三厢车型。

来得最晚没关系，不玩三缸还加长，颜值没得说，还不是特供车，有“觉悟”的奔驰把自己在中国投产的第一台豪华紧凑级轿车的任务交给了刚刚在海外发布不久的全新一代奔驰A级。汲取了奔驰所有最新设计语言的国产A级，带着如日中天的品牌、加长的轴距和豪华的内饰氛围杀进市场。

说实在的，当你把这个级别的奔驰、宝马、奥迪的车型都摆在一起时，奔驰给人的第一感觉就是更时尚、更豪华，如果加上内饰一起来比较就更是如此了，更何况这还是一个看脸的时代。

在新A级优惠甚小，而A3和1系终端存在大幅度优惠的情况下，2019年全年，国产奔驰A级交出了68815台“价量双收”的优秀成绩，剑指奥迪A3的霸主地位。

抛开品牌不论，这么来看，A3被A级拉下王座的可能也不是没有，毕竟在产品更新换代的末期，A3与国人日益增长的需求渐行渐远。就在看似即将被对手追上的关头，奥迪A3终于在2020年换代了。

如何发力下半场?

上一代的辉煌战绩并不能代表新一代车型依然能够将其延续，因此从海外版A3亮相之初，我们就看到了奥迪对这款豪华紧凑级轿车的用心，甚至在打造国人喜爱的三厢版上，似乎比两厢版还用心。

先来看看已经实现国产下线的全新奥迪A3三厢长轴距版，在如今宝马1系三厢轴距达到2670mm，奔驰A级轴距更是达到2789mm之际，全新一代A3也不得已开始推出国产长轴版车型。

不出意外，国产的A3长轴距版要在标轴2640mm的基础上加长60mm，达到了2700mm，刚好处于A级与1系之间。用更长的车身尺寸、更气派的造型姿态、更大的后排空间以及更好的视觉感受，全新国产A3先堵住了用户抱怨的嘴。而“原汁原味”标轴A3两厢版同样也会继续国产，也就是说，未来国产的全新奥迪A3或许不再需要让消费者通过略显拗口的Sportback和Limousine来区分两厢和三厢，而是更加简洁明了地分成了A3和A3L。

国产全新A3L谍照

这样一来，奥迪在豪华紧凑型轿车市场就拥有两厢标轴以及三厢长轴这两个选项，两厢与三厢车型真正做到了协同作战，而非奔驰宝马那样只是用两厢来做三厢的补充，从而也让A3对目标消费群体的覆盖面又广了一些。

新车外观就不多说了，奥迪为了迎合年轻群体对于运动感的需要，让更多人知道这是一台奥迪运动派车型。工程师通过整车的灯光、线条营造出了强烈的层次感和运动气息，不再像之前一样是简单素雅的平面，简而言之就是做到了高度精致感。

至于内饰，如果说奔驰A级的内饰是S级的下放，那么奥迪在全新A3身上又一次玩出了新高度。矗立在12.3英寸全液晶仪表两边的空调出风口，是来自兰博基尼的“潜望镜”式出风口，让人看一眼就有种不明觉厉的战斗感。短小精悍的电子拨杆式换挡机构，则源于保时捷911。试问，在这样的战斗氛围之下，谁还能管住自己的“右脚”?

不出意外的话，全新奥迪A3在国产后也会换装全新的EA211 EVO 1.5T发动机，最大功率小幅提升至118kW(160Ps)，同时支持ACT闭缸技术以控制油耗。至于2.0T发动机还会不会出现在全新奥迪A3身上，目前还没有确切的消息，反正S3总归会来的。

从产品来看，有了新设计、新动力总成，还加长了车身，全新一代奥迪A3有着让年轻消费者无法抗拒的魅力。更符合时代潮流的外观、富有科技感的内饰、更节能的动力组合，都是这台车的亮点。但另一方面，不论是奔驰、宝马还是奥迪，在这个细分市场的终端层面，大幅优惠都是主旋律，就连高傲的奔驰A级，现在也开始下探终端售价。

在新车刚上市的一段时间内，全新奥迪A3可能不会有太大优惠，就像奥迪A6L和奥迪Q5L一般。届时奥迪A3的市场销量可能会有所下滑，毕竟现如今的消费者对于这种入门级豪华品牌车型的价格早已有了心理预期。

写在最后

6年前，奥迪A3以开创者的身份来到国内消费者面前，让豪华品牌第一次成为了主流之选。但“江山代有才人出”，望着想取代自己市场霸主地位的宝马1系和奔驰A级，想要继续成为细分市场的领军者，全新奥迪A3必须跳出舒适圈及时进行自我升级。而接下来的任务很简单，继续开疆拓土，吸纳更多普通品牌的用户人群，积累更深厚的品牌后备力量。

想要保持成功，必须将自己塑造成领军者，而非追随者。