传奇的五缸机+最纯粹的hatchback造型，奥迪RS 3 Sportback一直以来都是全世界Audi Sport车迷最受欢迎的车型之一，在我们国内也是有一大帮钟爱两厢钢炮的粉丝的。中国也是奥迪销量最大的单一市场，为什么奥迪只在国内引进了Sedan三厢版RS 3,却迟迟不肯给中国引进这款更受欢迎的超级钢炮呢?明摆着的赚钱的生意为什么不做呢?

虽然一直没有官方的准确答复，懂奥君这次想站在奥迪的立场给大家猜想一下都可能有哪些原因，仅供各位参考~1.一款车的引进，离不开市场调研的支持。首先，整体上，国内整体市场还是更喜欢三厢轿车和SUV，A3在国内的销量也是Sedan大于Sporback。RS 3毕竟是小众车，在引进之前一版不会做单独的市场调研，而是基于整体A3的前期调研，所以不考虑大批网络上的呼声的话，奥迪自然而然就会首选将Sedan三厢版引入国内。

2.第二点可能也是最主要的一点，即产能/供应的整体规划。第三代A3的中期改款，首次诞生了RS 3 Sedan，虽然并不是纯粹的两厢钢炮，但由于A3 Sedan本身也是非常协调、漂亮，奥迪也希望RS 3 Sedan也能够在市场获得成功。由于EA855 EVO直列五缸引擎是手工生产线组装，产量很少，RS 3整体产能也不多，就得合理规划市场供应策略。

细心的朋友会发现，RS 3的Sedan和Sportback的产地是不一样的，Sedan生产于匈牙利的Győr杰尔工厂，而Sportback的产地则是奥迪总部所在地Ingolstadt因戈尔施塔特。由于欧洲本土对于hatchback两厢车的需求量一直很大，尤其是RS 3 Sportback这样的车型更是供不应求，所以Sportback版本自然优先供应给欧洲本土市场，例如德国、英国。而其他市场需求没有那么大的地区，比如中国、美国，就没有足够的资源可以供给。而杰尔工厂生产的Sedan版本就可以填补这一市场空缺，同时也能够让杰尔工厂生产线获得充足的运转。

3.如果进口一款车型，需要做相关的认证，包括碰撞测试和排放。而这些都意味着几百万的成本。以2018年为例，国内市场总共售出了329台RS 3 Sedan，虽然RS 3社交媒体上很抢手，但是这一数据还是体现了它的小众身份。如果再引入一款Sportback版本的话，就意味着需要再重新做一次认证，对于本来就足够小众的车型，这一成本是否能够“回本”也是一个疑问。

以上三点原因，就是公社君对于这一问题的“不负责任”的猜测。其实，不光是中国的粉丝迟迟得不到RS 3 Sportback这款自带光环的车，美国市场也“享受”了同样的待遇。纵观整体国内hatchback高性能市场，似乎也只有奔驰A45 AMG是真正在销量上获得成功的，但奔驰A45毕竟只有两厢版，福特的福克斯RS、ST也都是叫好不叫座，本田思域Type R也迟迟不敢引入，雷诺梅甘娜RS也是呼声很高，但是销量也很惨淡。有时候，粉丝的呼声高并不意味着一款车就一定能成功，厂家也并不是做慈善，而是在做生意，需要考量、统筹的事情远比我们想象的复杂。另外，虽然没有Sportback，但是Sedan版本的RS 3整体车身刚性其实要高于Sportback的，而且一直坚挺的价格和极高的保值率也都说明了Sedan版本已经足够好了。

现款RS 3都已经停产，新款RS 3还未发布，喜欢五缸机的公社君现在不奢望Sportback能进入国内市场，只要还能再引进这一传奇的五缸机，就已经知足了。