奥迪近日在官方平台上发布了全新一代S3的官方媒体资料，包括Sportback三厢和Sedan两厢版本，并以刷屏之势覆盖了国内的社交媒体。一来是因为S3在国内改装圈的地位实在是太高了，凭借EA888 2.0T发动机巨大的改装潜力和稳定的四驱系统多年以来一直都是国内直线加速赛的王者；二来是因为这一代的A3/S3颜值实在是太高了，一经发布都迅速收割了一大批路人粉，恨不得早点能拥有这样一款精品小车。

外观方面，S3基本上和A3的S line版本相差无几，除了S3徽标之外，只在一些细节的附件上做了差异化：中网格栅的蜂窝结构更大，加上黑色的风格包，比A3 S-line的运动气息还是高了不少;

S3的中网

A3 S-line的中网

侧面的轮毂尺寸更大，国外的Edition one版本标配的是19寸Audi Sport轮毂，普通版则是标配18寸，另外在后门下方还多了一个四环logo;

尾部的差异化特征主要集中在底部：四出的排气和更大的扩散器告诉你这不是随便就能惹得起的小钢炮，另外三厢Sedan版还有一个非常帅气的小尾翼，加分很多。

内饰方面的差异也不是很大，除了徽标之外，只有虚拟驾驶舱的显示内容和带菱形缝线的一体式运动座椅会提醒你这是一台身份独特的S3，毕竟普通A3的内饰已经足够犀利足够运动了，颇有一丝小小“兰博”的味道。

除了这些外表的变化，全新S3还有什么玄机，它还是否能继续扛起上一任S3打下的江山，相信这才是众多S3拥趸所关心的。懂奥君就在此为各位简单梳理一下。

动力总成方面，依然是2.0T EA888+7速双离合+电控多片四驱系统。发动机的数据为310PS，400Nm，基本没什么变化，略高于奔驰AMG A35的306PS和400Nm，S3原厂零百加速为4.8秒，这些数据对于S3来说更多可能只是一个参考，S3的魅力一直都在于其巨大的改装潜力。代号为DQ381的7速双离合本质上也没有什么变化，主要是因为它在上一代S3上表现的足够好了。

S3四驱系统的控制网络

变化最多的则在于电控多片四驱系统，由第五代瀚德升级到了第六代，反应更快，可瞬时向位于后轴前端的多片离合器施加44bar的液压压力，理论上最多可以向后桥分配100%的动力；同时控制方式也更加智能。相比之前的“傻瓜式”四驱介入方式，这套六代瀚德四驱系统由最新引入的modular dynamic handling control“动态驾驶控制模块”来控制，并与ESC和可变阻尼避震器信号接通，系统不仅仅检测驾驶状态和路面状况，还将驾驶风格考虑进来，也就是说驾驶员在激烈过弯时，系统会根据进弯、出弯的前后桥负载变化和方向转角等计算最优的前后动力分配，尤其是进弯时，将会有比以往更多的动力分配至后轴，以改善S3一直被诟病的“推头”现象。

第六代瀚德

ESC也比以往更加智能，通过对内侧车轮的精确制动，能帮助驾驶者能够以更高的速度过弯，同时ESC ON/Sport/OFF状态下的动态差异也将更明显。S3的车身高度相比普通A3的标准悬挂降低15mm，同时S3还可选装带阻尼控制的运动悬挂，通过对避震油流速的控制来改变避震器的“软硬”。

带阻尼控制的运动悬挂

当然还有渐进式转向系统、电动刹车助力系统等一系列系统的引入都将对整体动态表现有不少的提升。你会发现，全新S3相比上一代虽然并不是大刀阔斧的改变，而是针对其操控短板做了“对症下药”的提升。我们可以期待的是从这一代S3开始，“直线王”将不再是“弯道亡”或者“偏科王”，而是一个更加全面、完整的紧凑级运动轿车。也许是从隔壁奔驰AMG A35有了一些压力，不过即使二者在原厂级别打成平手的话，S3凭借多年积累的改装潜力一定会更加大放异彩！