南奥迪产品还未正式面世，北奥迪再获中德双方股东加码。一汽与奥迪的第二家合资公司浮出水面。

10月13日下午，在2020中德汽车大会期间，中国一汽集团与奥迪签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，双方开启新合作30年。宣布将共同成立一家生产PPE平台纯电动汽车的合资公司，打造奥迪新能源汽车整车基地。

根据协议，双方共同成立新能源合资公司在华本土化生产PPE平台纯电动车型，将双方合作提升至全新高度。此次新合资公司规划引入的PPE平台，为奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，首款车型将于2024年投产。签约现场并未透露股比方面的更多细节，但从“奥迪一汽”的仪式命名来看，或如传闻所言，奥迪所占股比可能更大。

“相信未来十年内，经过奋力和合作，一汽、大众和奥迪能够再创一个一汽-大众(奥迪)。并在这个再创的过程中，实现产品、技术等业态的全面转型提升。”一汽集团董事长徐留平早些时候在该大会上发言称，要强化一汽和大众(奥迪)的合作，打造合资合作2.0。

新合资公司将开启四环品牌在华全新发展阶段。中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记邱现东表示：“作为中国汽车行业对外开放的先锋，中国一汽与奥迪汽车股份公司的合作树立了行业典范。此次谅解备忘录的签署既基于双方32年默契合作所积累的相互信任，也体现出中国一汽抓住历史变革机遇趁势而上的决心，传递了中国汽车行业扩大开放、加强新能源汽车领域国际合作的强势信息。”

据悉，过去几个月，奥迪与一汽就在华发展战略达成了一致，双方已经签署一项十年商业计划。奥迪将持续拓展在华生产网络，并落实重要项目，特别是在电动出行领域。

作为电气化战略的重要目标，奥迪致力于将电动化车型的销量在2025年提升至在华总销量的三分之一左右。为了快速拓展电动化车型阵容，奥迪联合保时捷为大型电动车型开发了PPE平台(Premium Architecture Electrification)。如今，奥迪将该平台引入中国进行本土化生产，将进一步推动四环品牌在全球最大汽车市场的转型。

奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼表示：“这一合作再次突显了中国市场的战略意义。我们将更加重视奥迪在华业务，并积极推动中国市场的创新发展。”

这也意味着大众持续在中国市场加码新能源汽车领域，而南北大众的格局，又或将在大众集团增持江淮大众股份至75%之后，迎来新的变化。

一汽-大众成立于1991年2月，由中国第一汽车股份有限公司、德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司和大众汽车(中国)投资有限公司共同合资成立，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车企业。

发展近三十年至今，一汽-大众产能布局覆盖东北长春、西南成都、华南佛山、华东青岛以及华北天津，拥有轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂、轿车四厂、轿车五厂、轿车六厂、动力总成事业部以及冲压中心八大生产厂，拥有奥迪、大众、捷达三大品牌20余款产品。不过，其股比一直维持着2014年确定的一汽、大众、奥迪各占51：30：19的比例。

目前，对于奥迪而言，中国已经是其最重要的单一市场，其约三分之一的销量来自中国。上半年销量数据显示，来自中国市场的销量甚至在奥迪全球销量中占比近半。

不过，在中国豪华车细分市场的头部企业中，一汽-奥迪的表现稍显乏力，销量在2019年被奔驰、宝马同时超越。同时，销量压力下大幅的以价换量也对品牌形象造成了负面影响。

北奥迪表现不足的同时，南奥迪也在风波中推进。2018年4月，上汽大众股权结构完成变更，奥迪出资1.15亿元入股上汽大众，持有1%股权。随后7月，上汽大众成立奥迪品牌事业部。而根据最新消息，上汽奥迪项目目前进展顺利，首款新车预计会在2022年初上市。

奥迪目前在一汽-大众长春工厂、佛山工厂、天津工厂及青岛工厂本土化生产9款车型。作为奥迪电气化战略的一部分，奥迪已携手中国一汽在中国本土化生产奥迪Q2L e-tron及奥迪A6L TFSI e。同时，奥迪e-tron已于9月底在一汽-大众长春工厂实现了量产下线。此外，不久前于北京车展亚洲首发的Q4 e-tron概念车，也将于2022年在一汽-大众佛山工厂进行国产。未来几年，奥迪将在中国市场引进以及生产更多的e-tron家族电动车型，以更好的满足中国消费者的高端出行需求。

截至收盘，一汽系上市公司普遍上涨。一汽富维报收10.99元/股，涨0.92%;一汽解放报收12.82元/股，涨1.02%;*ST夏利收3.99元/股，涨3.37%;启明信息报收12.49元/股，微跌0.08%。