成功扫除上汽奥迪项目重大障碍，2020年，奥迪在华开启下一个“黄金十年”。而按下这个成功转折键，帮助奥迪理顺在华合资关系的“关键先生”，就是奥迪中国新任总裁安世豪。

日前，奥迪官方正式公布2020年在华销量业绩，共销售726288辆，同比增长5.4%。

虽然从整体销量来看，2020年德系三强在中国市场的销量排名很可能还是BBA，奥迪依然被另外两大竞争对手赶超。但伴随上汽奥迪项目扫清障碍，并将于2022年如期投放全新产品，开启在华合资第二条战线的奥迪在2020年还是有重大收获，未来也更可期。

更乐观点来说，2020年，奥迪在华开启下一个“黄金十年”。而按下这个成功转折键，帮助奥迪理顺在华合资关系的“关键先生”，就是奥迪中国新任总裁安世豪。

2020年4月1日，安世豪出任奥迪中国总裁。在此之前，奥迪中国总裁的面孔四年里换了三人。面对奔驰、宝马两大竞争对手的强势追赶，外加上汽奥迪项目引发的经销商团队的不满、一汽、上汽两大强势中方合资伙伴平衡等棘手问题，在中国高档车市场一路领跑近30年的奥迪展现前所未有的疲态，频繁更换中国区一把手也未能取得良好“疗效”。

非常时期需要非常之人，伴随奥迪全球高管与组织管理新一轮大调整，奥迪派出曾在中国市场取得辉煌战绩，被中方合作伙伴、经销商亲切称为“豪哥”的安世豪。其曾于2005年到2008担任一汽-大众奥迪销售事业部首任总经理，将国产车和进口车业务有效整合，实现奥迪在华销量跨越式增长，堪称奥迪在华“黄金十年”的开拓者。

虽然从职业履历看，安世豪是出任奥迪中国总裁的理想人选，但也有业内人士担心，其此前的成功离不开时势造英雄，赶上了中国高档车市场井喷的好时候。12年后，中国高档车市场早已换了新天地，奥迪在华外有奔驰、宝马两大竞争对手的强势赶超，特斯拉等电动车新贵代表的电动化、智能化产业变革挑战，内有经销商士气与信心提振，中方两大合资伙伴合作、利益的微妙平衡等难题，安世豪能否破解奥迪在华困局?

外表看起来颇为温和的安世豪很快就展现出德国经理人强势干练、务实高效的一面。2020年9月中旬，上汽集团董事长陈虹北上长春，到一汽集团进行参观,并与一汽董事长徐留平进行会晤。虽然双方会晤的内容并未向外界披露，但业内分析人士普遍认为，多年稳居国内车企集团第一的上汽集团，破天荒地由集团一把手带队到“老大哥”一汽家门口“拜码头”，如此的”低姿态”十有八九是为了上汽奥迪项目。

自2016年上汽奥迪项目浮出水面后，一汽方面虽从未有过官方抱怨，但任谁看着30年的外资合作伙伴另觅“新欢”、开启全新战线，恐怕都会怨念颇深，危机感深重。面对如何安抚多年合作伙伴一汽，平衡两大中方合资伙伴的利益关系这样难啃的骨头，熟悉中国市场的安世豪施展高超平衡术。

一方面，与奥迪全球总部积极沟通，另一方面，与中方两大合作伙伴深入沟通。没有奥迪中国的背后协调与积极推助，上汽集团一把手到一汽集团参观会晤这样的事情，恐怕很难在注重级别与面子的国企中发生。

2020年北京车展前夕，以胸有成竹姿态接受媒体采访的安世豪表示，加强与合作伙伴的关系，是他过去几个月的工作重点。他还透露，奥迪与合作伙伴就未来如何推进奥迪在中国的业务达成了诸多共识，不久就会正式向外界披露。

随即，2020年10月，奥迪与一汽签署谅解备忘录，双方将成立一家新能源汽车合资公司，生产PPE平台纯电动汽车，首款车型计划于4年后投放。

PPE平台是由奥迪与保时捷联合开发的，主要用于高端轿车以及SUV车型。在用新的合资项目、有保时捷光环的高档电动车项目安抚一汽，保障其未来利益的同时，也让奥迪在华的电动化布局大大提速，可谓一举两得。

2020年12月23日，上汽集团、奥迪、中国一汽三方共同宣布，三方就未来销售与服务合作达成共识：上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开。

这被认为是奥迪在华一项具有里程碑意义的协议。在业内人士看来，上述协议的签署，表明上汽、一汽、奥迪三方达成共识，找到平衡各方利益的蛋糕分成方案，彻底扫除了上汽奥迪项目的障碍。

销售渠道一直是奥迪近年在华的敏感问题，四年前，上汽奥迪项目的消息一出，现有一汽-大众奥迪经销商纷纷抗议，即便随后于2017年签署“5·19”协议，但该协议毕竟只是奥迪、一汽两方与经销商签署的，上汽方面并未参与，上汽奥迪项目启动后，该协议能否落实，奥迪现有经销商利益是否会受影响，一直是未知数，也是横亘在奥迪现有经销商心头的一座大山。

而去年12月份三方协议的公布，不但有上汽的参与，还承诺上汽奥迪的新网络依然由现有奥迪经销商参与布局，售后则有现有奥迪网络负责，给奥迪经销商吃下定心丸的同时，还打下强心针，其现有利益与未来利益都得到保障。

接近奥迪的业内人士对媒体透露，上汽奥迪项目启动四年来，一大难题便是渠道布局，涉及奥迪、一汽、上汽、经销商多方利益。安世豪走马上任后，做了大量工作，最终使得各方利益都被照顾到，化解渠道难题。

更为重要的是，在平衡两大中方合作伙伴、经销商等多方利益，重新规划奥迪今后在华利益蛋糕的过程中，安世豪也提升了奥迪中国的战略地位与话语权。这正是2009年奥迪在华单独成立奥迪中国的主要诉求。

和奔驰、宝马两大竞争对手中国区业务由外方主导、外方话语权一直很强势不同，由于进入中国时间早未能在顶层架构上做好规划，奥迪在合资公司一汽-大众中也仅有10%的股份，导致奥迪一直觉得在中国区业务上话语权偏弱，利益分成不够。在上汽奥迪项目之前，奥迪与大众方面一直积极推动提升奥迪在一汽-大众的股比。上汽奥迪项目的障碍扫除后，伴随利益蛋糕的重新划分，奥迪中国的管理权和话语权也势必会强化。而这，同样需要高段位的谈判能力与管理水平。

经此一役，被中方合作伙伴亲切成为“豪哥”的安世豪再次展现出成功职业经理人的硬核能力。在奥迪在华开启“黄金十年”的战略蓝图顺利开局的同时，安世豪的自身职业履历也再添光辉一笔。