4月19日，上海车展开幕，许多国内外车企不仅首发了全新的产品，还趁此机会发布了战略级“大动作”。奥迪就携手中国一汽和上汽集团两位新老合作伙伴首次合体亮相，宣布开启在华新篇章，并带来了约30款重磅车型，其中包括四款全球首发车型：全新奥迪A6 e-tron概念车、全新奥迪Q5L、全新奥迪A7L及Audi concept Shanghai伪装车。

开展当天，奥迪中国研发执行副总裁迈克尔·霍夫曼先生接受了媒体的访问，从技术负责人的角度谈了谈奥迪在汽车新四化趋势下的转变与未来。

“奥迪的未来将是电动化的”

今年51岁的迈克尔·霍夫曼是一个机械工程师出身的汽车人，此前在很多国家进行过研发工作，也曾服务于许多一级供应商。在来到奥迪中国之前，他曾在奥迪内卡苏姆工厂工作，担任氢能技术中心及大众汽车集团燃料电池办公室负责人。

加入奥迪中国之后，霍夫曼率领中国研发团队的目标是确保奥迪在技术上的领导者身份，其首要任务就是保持产品的竞争力，具体而言即聚焦电动化、智联化、数字化三个领域，系统地发展汽车生态。

2025年之前，奥迪将投资150亿元用于电动汽车的开发。霍夫曼认为奥迪Q4 e-tron以及之后的PPE车型，将是未来奥迪电动化的主要驱动力。在本次上海车展上，奥迪A6 e-tron概念车就是基于PPE纯电动平台打造的。作为一款4.96米长的Sportback车型，其电池容量达100千瓦时，续航里程超过700公里(WLTP工况)。该车型采用了800伏充电技术，充电10分钟可获得300公里续航里程。霍夫曼指出，PPE平台的特点之一就在于其可拓展性，通过自由伸长缩短能够覆盖B级车到D级车的细分市场，包括SUV车型、高底盘及低盘车的车型。

在2025年，奥迪电动化车型序列将增加至30款左右，包括约20款纯电动车型，这些电动车将会主要基于PPE高端电动车型平台和MEB入门级电动车型平台。此外，奥迪还与保时捷联合开发了J1平台，将主要满足想要动感驾驶且注重长距离行驶的客户需求。

对于奥迪的电动化版图，霍夫曼补充道：“我们不仅仅只关注产品研发本身，我们更注重的是围绕整个产品打造一系列的生态圈。”奥迪已经与本土合作伙伴开迈斯展开了全面合作，拓展全国范围的高速充电网络。

数字化方面，奥迪认为未来的汽车将是“一辆移动终端”，并由软件来定义汽车，因此，奥迪将打造一系列的平台，使得其产品能够具备通过软件串联汽车功能的优势。奥迪将与大众汽车集团协同，打造独特的车载生态系统。

此外，奥迪也在加大力度研发Lv2+自动驾驶技术。霍夫曼认为，奥迪的自动驾驶技术很快将达到成熟，“在很短的时间内，你们会看到具备自动驾驶的奥迪车型上路。”今年9月，奥迪也将继续参加物联网大会，将C-V2X和Lv4级自动驾驶功能融合，展示车与车、车与路边设备、车与人交互的智能网联自动驾驶技术。

“奥迪的未来在中国”

霍夫曼在访谈时提到，自己做出担任奥迪中国研发负责人的决定时是毫不犹豫的。他认为：“中国拥有发展车辆技术很好的基础，所以我决定来到奥迪中国，带领奥迪去应对变革。”这一点在销量上也得到了强有力的数据证明。

迄今为止，奥迪已经向中国用户交付了约700万辆汽车。去年，奥迪在中国市场的总销量突破70万大关，约占全球销量的一半，今年一季度销量也超过了20万。“奥迪的未来在中国。” 奥迪中国总裁安世豪如此说道。

奥迪的在华发展并非孤军奋战。量产合作伙伴上就有已经携手走过33年的中国一汽，以及在今年上海车展隆重介绍的新伙伴上汽集团。去年年底，奥迪与一汽宣布成立奥迪一汽新能源汽车有限公司，并在长春建立了新的生产基地，专门用于生产全新PPE技术平台上的下一代电动车型，首批车型预计将于2024年下线。上汽奥迪的首批产品今年将在上汽大众安亭工厂投产，本次车展展示的全新奥迪A7L及Audi concept Shanghai将成为上汽奥迪的前两款量产产品。

奥迪还启动了与国内技术公司的合作，包括近期与腾讯签订谅解备忘录，奥迪成为了市场上首个真正将微信车载版应用到车上的品牌。同时，OTA功能将在今年5月份进行推送。此外，霍夫曼在采访中也承认华为是市场上潜在自动驾驶的合作伙伴之一。在他个人看来，宁德时代是中国非常领先的电池供应商。目前，奥迪的三电系统部分配件已经实现了本土化供应，研发上暂时不会进行重要配件的合作，但会保持对中国供应商的持续关注。

“对于我来说，最重要的核心理念是首先我们要立足中国，为中国消费者量身打造先进科技，中国研发的科技，其它市场如果也感兴趣的话，未来可以把这些科技逐步移到全球市场。”

根据最新规划，奥迪计划至2025年在华实现年销100万辆的“小目标”。通过霍夫曼的专访，可以看到奥迪在技术发展上的清晰思路和强大资源及实力，在其全面迈向电动化的同时，我们也期待奥迪为中国豪华汽车市场带来的改变。