从上海车展回来，国产的奥迪A7L真的给我留下了非常深刻的印象。上汽奥迪的第二款国产燃油车型会是小号的A5L吗?别着急，我们先来聊聊进口版的奥迪A5。

奥迪对于入门规格MLB EVO平台产品的中期改款思路都很一致，通过灯组、包围、细节装潢的调整，营造更加运动化的视觉效果。中期改款的A5 Sportback提供了致雅和动感两种外观风格，从终端反馈来看，消费者对于后者的接受程度更高。

奥迪A5原厂可选黑光包，也就是黑化进气格栅和窗框，确实要好看不少，来张图感受感受。不过身为进口车型，黑光包和颜色配置组合大多还要靠缘分，即便是没有黑光包，拿到后市场去加工一下也不是特别麻烦。

中期改款的奥迪A5提供了非常漂亮的车漆颜色，包含耀夜绿、曼哈顿灰、纳瓦拉蓝等等。这其中不乏低饱和度的色彩，质感高级的同时还能让我们的眼睛更加舒适。

车身侧面是奥迪A5 Sportback的精髓所在，车顶线条一气呵成，标准轴距好似没有一丝赘肉，无框车门更是让人爱不释手。

在几部MLB EVO平台的产品上，奥迪把引擎盖接缝藏在了侧面腰线之中，A5 Sportback也不例外。这样引擎盖和翼子板可以做到几乎完美的衔接。

掀背式尾门对于尾箱装载能力的提升立竿见影。我们不用去关心它的容积是几百升，因为只要开口足够大，多数情况下都不用担心东西放不下。在我看来掀背式尾门唯一的bug在于上翘的后端容易磕到顶，不过好在奥迪A5 Sportback全系都标配带记忆功能的电动尾门，如果你自己的车位高度比较矮，一定记得把尾门高度设定得低一些。

坦白说，我是B9代奥迪A5前期款内饰的坚定拥护者。倒不是说思维老套接受不了触屏，而是这套内饰本身就是为了旋钮MMI而生的。在前期款车型上，我们可以把电子挡把当成腕托，非常舒服地操控MMI系统，同时屏幕位置足够高，视线不用离开路面太多。熟悉之后完全可以盲操作，这是很符合人机工程学的设定。

而换到中期改款之后的车厢，因为换用了触屏MMI系统，电子挡把前方直接挖了一个方形储物格，虽然看上去有点奇怪但好在放东西还算方便。真正让我比较难受的是多媒体系统的使用体验。不知道你发现了没有，奥迪新的MMI触控系统之前只用在了换代车型上，下到Q3上到A8L，它们无一例外都把屏幕调整到了中控台中间的位置便于触控操作。

但是奥迪A5的中期改款并没有大费周章地调整中控台的布置方式，还是把屏幕放在了中控台最上方。这会导致一个不大不小的问题——驾驶者操控多媒体屏幕的时候，右手手肘找不到合适的支点，也就是说会处于悬空的状态，时间稍长就会觉得不舒服。

其他方面，奥迪A5 Sportback的车厢质感还是挑不出半点毛病的。各种材质看得出来经过了精心挑选，装配工艺足够细致，按键旋钮的阻尼感也恰到好处。

国产长轴距的奥迪A4L摆在那里，你既然选择了奥迪A5，就证明你对于空间的需求并不大。以此作为衡量标准的话，A5 Sportback的后排空间绝对是够用了，四人出行没有任何问题。

我们这次分配到的试驾车统一是高功率45 TFSI quattro 臻选动感型。252马力370牛·米的账面输出配合7速双离合变速箱和四驱系统，行驶感受可以用行云流水来形容。奥迪给这台车提供了多种驾驶模式，甚至还支持自定义，我个人使用频率最高的还是它的自动模式，此时的油门响应和变速箱换挡策略处在一个平衡点，这样在维持顺畅驾驶节奏的前提下，得到一定的驾驶乐趣。

尽管电子味较浓的奥迪转向一如既往，但A5 Sportback的底盘表现有些超出我的预期，我原本以为进口车型的底盘回馈会比较硬朗，但实际开下来，它给我更多是柔韧的质感。

回到最开始的问题。上汽奥迪下一款国产车型会是A5L吗?我觉得大概率不会的。考虑到本代奥迪A5的生命周期，同时涉及到车身结构和产线的调整，还有经销商权益的分配，此时将奥迪A5进行国产确实不是个好主意。按照目前的消息，上汽奥迪的下一款燃油车产品将会是一部基于MQB平台的大号SUV，跟大众途昂差不多大小，我们可以想象一下。

除了高性能车系之外，奥迪的个性化车型也几乎悉数引入中国市场，奥迪开放的市场策略值得我们由衷地夸赞。目前奥迪A5 Sportback可以给到颇具竞争力的终端优惠，与其纠结它是否国产，不如好好去经销商那里砍砍价。低功率40TFSI的两驱版本裸车价在35万附近，作为奥迪A4L的进阶之选，以姿态取胜的A5 Sportback这个价格还是比较合理。

既然都提到了上汽奥迪A7L，有个细节不知道你注意到了没有，国产A7L的交付时间是2022年一季度，也就是说差不多明年的这个时候我们才能买到它。进口奥迪A7的45TFSI中配的裸车价目前已经跌破了60万，它无疑比奔驰CLS更具性价比。如此原汁原味的格调设计，现在有一个站在鄙视链上层的机会摆在这里，就看你能不能把握了。