在今年的全国两会上，李克强总理在政府工作报告中首提坚决打好“蓝天保卫战”，这表明了国家治理环境污染的决心，让我们有理由相信在不久的将来大家外出不用再经常戴口罩。

　　机动车尾气是造成雾霾天气的主要原因之一，因此，检测机构有必要加强机动车尾气检测，确保行驶车辆的尾气排放在限值之内。然而，机动车尾气检测造假却屡见不鲜，最近，天津市西青区润华机动车检测站、南京七星机动车检测有限公司、连云港中航机动车检测中心、连云港东奇机动车检测中心均被爆出机动车尾气检测造假。在汽车行业某重要报刊记者实地走访的过程中发现，机动车尾气检测造假不仅普遍，且造假手段五花八门，可谓上有政策下有对策。

　　五花八门的检测造假术

　　3月31日，记者来到北京盛华机动车检查场环保业务大厅，遇到了北京一家物流公司车辆办理负责人冯军(化名)，他说，他的一辆2015年款东风小康C37在本年的尾气检测中没有通过，随后，碰到了一位机动车尾气检测的黄牛，给了黄牛500元后顺利通过了。冯军说，黄牛把他的车从南六环开到顺义区检测，总共用了不到一天时间。

　　记者在河北廊坊一家检测站遇到一位捷达车主，该车的里程数约为15万公里，结果超标，车主在附近找了一位黄牛，给了他100元，黄牛再开过去就顺畅通过了，但是，并没有对车辆进行任何修理。

　　在南京搭乘出租车，记着问司机他的车能通否过尾气检测，司机坦言过不了，不过只要找找黄牛或是给检查员送几包香烟就能过。

　　尾气检测造假已经构成产业链，通过大批的黄牛串联。

　　记者在南京采访了一位叫阿辉(化名)的前黄牛，他在这个行业浸染了十几年，深知其间的水深。他通知记者，尾气检查造假分为车辆造假和检测线造假，针对柴油车和汽油车的检测有不同的造假办法。

　　以下为阿辉向记者介绍的车辆造假的九种方法

　　方法一：在尾气管中塞进涂了三元催化剂的钢丝球。三元催化器失效和老化是大多数车辆尾气检测不合格的主要原因，在检测进程用涂覆三元催化剂的钢丝球暂时代替三元催化器便可顺利通过检查，结束后再把钢丝球取出来。

　　第二种方法：在尾气管上打孔，让机动车尾气在打孔处走漏出去。打孔后尾气管中的污染物浓度会降低，检测探头得不到真实的排放数据，然后保证超支机动车检测合格。

　　第三种方法：往排气管中灌氧。氧气和高温的尾气混合，既可以使尾气管中的污染物浓度下降，也能氧化尾气中一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)等不完全燃烧的有害气体，使得超支车辆检测合格。

　　第四种方法：租借三元催化器替不合格车辆通过检测，之后再归还。这种办法有必定局限性，通常街边修理店会有常用车型的三元催化器，但中国已有1万多种车型，小众车型难以找到适宜的三元催化器。

　　第五种方法：为了让发动机到达最优工况，火花塞的点火时刻与喷油量都有严格要求。造假者经过替换不合格车辆的火花塞，能够改动点火时刻，替换喷油嘴削减喷油量，削减缸内排出的尾气以应付检查。这种做法会危害发动机的“健康”，在车辆今后的运行中，尾气中污染物将迅速增加。

　　第六种方法：造假者对不合格机动车增加辛烷值增进剂，然后提高焚烧温度，尾气中没有完全氧化的有害气体，如一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)等有害气体被高温氧化，然后尾气中污染物浓度得到降低。

　　第七种方法：有些不合格车辆还剩一点油时，往油箱中很多增加乙醇，进步焚烧效能一起改动尾气成份，而检测针对于燃油车设定检测项目与参数，如此超支车辆可顺畅通过检测。

　　第八种方法：造假者通过调节发动机电控线路的电阻，从而临时改变发动机喷射工况，达到顺利通过检测的目的。这是一种高级造假手段，很难被发现。

　　第九种方法：套牌。造假者把不合格车辆的牌照安装在同款合格车辆上，机动车尾气检测存在着不查VIN码只登记行驶证信息的漏洞，造假者即使面对监控摄像，不合格车辆也能蒙混过关。

　　检测线造假手段同样多种多样，当然，这需要检测人员的“配合”。

　　第一种方法：机动车检测要求采样管有必要刺进尾气管中40厘米，有些人员没有插到位，采样管不能获取实在的尾气数据，然后让不合格车辆蒙混过关。

　　第二种方法：合格车辆、不合格车辆同时上线并排接受检测，采样管交叉插入，不合格车辆蒙混过关。

　　第三种方法：在检测设备上安装遥控装置，通过控制检测设备的转速，让尾气不合格车辆轻松通过检测。这种装置在网上非常容易买到。

　　第四种方法：踩油门造假。检测人员通过踩油门动作的快慢，避开尾气排放峰值，尾气检测采样管也就不能捕捉车辆排放的真实情形。

　　第五种方法：刷电脑软件。有些检测人员通过刷软件改变电脑系统的参数，让不合格车辆过关。刷电脑软件法是部分检测线以往常用的方法，但自从多年前有的检测线被曝光造假后，如今这种方法较少被采用。

　　阿辉说，上述造假术是最常见的招数，实际上，机动车尾气造假的方法远不止这些，现在还有很多有层出不穷的新方法。

　　三元催化器造假猖獗

　　在形形色色的造假术中，最使记者感到震动的是三元催化器的造假。三元催化器本来是职业力推的下降运营车辆尾气排放的有利尝试，然而却让投机者使用到了机动车尾气检查造假上，且引发了造假产业链。

　　中国机动车尾气查看首要查看碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、颗粒物(PM)等的排放量。这些有害物质用机内净化的办法难以满足排放法规的要求，有必要依靠三元催化器进行尾气转化。有些车主为了敷衍检测，纷繁找黄牛帮助，黄牛一般选用伪劣的三元催化器帮他们蒙混过关。

　　为了探求伪劣三元催化器出产的本相，记者来到一家正规的三元催化器出产公司进行了解，该公司负责人把正品与伪劣品放在一同比照，让记者理解了伪劣三元催化器的“恶劣”。

　　正品外侧选用辅垫材料，既隔热又避免三元催化器在封套内松动。伪劣三元催化器外侧则用钢丝网包裹，有些尾气没有通过三元催化器过滤直接从钢丝网的缝隙中排出管外。此外，钢丝网在封套内很简单滑动，时刻久了还简单损坏三元催化器。

　　不仅如此，记者还了解到，三元催化器必须运用贵金属，这些贵金属溶解在硝酸中，与其他资料一起涂覆在载体上，但一桶贵金属溶液价格高达38万元，为了达到尾气催化转化要求的量，必须到达必定的涂覆厚度，这注定了三元催化器本钱较高。伪劣三元催化器出产公司为了降低本钱，尽可能少涂覆贵金属。但是，涂覆量太少色彩就较浅，为了解决这个问题，伪劣三元催化器出产公司把产品浸泡在酱油中，设法让伪劣三元催化器的色彩与正品类似。

　　到2016年9月，全国机动车保有量达2.8亿辆，其中轿车1.9亿辆。除了6年免检的新车，每年需求检查的车辆数量十分巨大。即使只有小部分车主想蒙混过关，伪劣三元催化器的使用数量也十分惊人。

　　这么多的伪劣三元催化器从哪里来?阿辉告诉记者，约70%来自山东省宁津县。

　　宁津县坐落山东省西北部冀鲁交界处。为了探求三元催化器造假本相，记者在圈内人阿良(化名)的陪同下前往宁津县进行了实地调查。

　　伪劣三元催化器的生产隐藏在各个农户家中，在阿良的陪同下，记者看到了伪劣产品在小作坊的制作过程。

　　他告诉记者，宁津县大约有200多家农户生产伪劣三元催化器，都是以家庭为单位组织生产，亲戚们在外驻点销售。

　　记者在李姓农户的家里看到，宅院里堆满了旧的三元催化器，在宅院一侧有一个简易出产作坊，几件很简单的出产工具。李姓主人指着地上的三元催化器说，这是力帆品牌的，这是美丽品牌的，先后说了近10个品牌的三元催化器。

　　记者注意到，伪劣三元催化器的法兰厚度只有1毫米，与正规产品的10毫米厚度相差很大，所有三元催化器载体偏短、偏小。

　　随后记者一行来到李姓主人的单位。问询一套三元催化器的报价，对方报价38元。这个报价让记者十分吃惊，同一款产品，规范公司卖给维修公司的报价为260元，伪劣三元催化器的报价连零头都不到。

　　李姓主人还通知记者，只需记者供给商品尺度，他们能出产任何类型的三元催化器。一个工人一天能出产十几套三元催化器，订购后三天内就能够做好，能够货到付款，但要现金支付。

　　在另一户袁姓作坊，记者注意到，房间中堆放着十几个品牌的三元催化器出产载体，但这些载体的粉末是黄色的，与规范厂家的白色不一样。在另一个房间，记者看到了焙烤载体的炉子，这是一个简陋的电炉。规范厂家的技术人员通知记者，三元催化器载体焙烤需要在低温、中温、高温中别离完结，温区从低温到高温依次摆放，焙烤炉长度达数十米。袁姓农家出产的载体则在一个电炉中完结三种温度的技术，这么的载体质量实在令人担心。

　　袁姓主人告诉记者，他们一天能生产近10炉产品。记者订货后不要也没关系，他在别家能很快销售出去。

　　尾气造假问题出在哪儿?

　　“造假的疑问由来已久，车主、检查线、维修站、黄牛四个方面都有要素，除此之外，还有一个要素不能忽视，质监部分的监督也存在疑问。”南京市环境保护产业协会机动车污染防治专业委员会秘书长张国栋说。

　　有些十多年的老车，车主不想购买新车，也不愿意花钱修理三元催化器，他们以为只要车能开就可以了。“这类车主知道自个的车辆不能通过检查，会自动找黄牛。”张国栋说。张国栋介绍，一般来说，车主会就近选择站点进行年检，目前，南京有40多条检测线，有些站点方位比较偏，因此，前去检测的车辆就很少，为了增加业务量，有些站点就放松要求招引车辆前往年检。

　　2016年，南京上线检测车辆约为68万辆，首检不合格率约为7%。张国栋说：“这个比例非常低，原因不是南京的车辆环保水平高，而是黄牛提前拦截了不合格车辆，帮助他们前往造假站点年检。”

　　”为了治理机动车尾气污染，江苏省南京市施行了I/M(检测/修理)准则，且出台了相应的法规文件及施行细则，第一批断定17家M站，现在，M站数量超越200家。张国栋说：“第一批17家M站严厉按照请求鉴定天资，但后来建立的M站没有严厉把关，有些M站并不合格，‘人多粥少’现象呈现后，有的M站暗地里参加造假，有的黄牛挂靠在M站的名下，在外面开设修理分部。”

　　“对黄牛处置太轻是机动车尾气造假屡禁不绝的重要原因。”张国栋说，“前不久被曝光的七星检测站，黄牛年收入超越800万元，曝光后被处分5万元。这根本没有起到震撼效果。”

　　监管不力也致使了造假的猖狂。质监有些每年对机动车检测线施行年检，发现问题会提出整改要求。张国栋说：“整改的结果怎么?从来没有公开过，缺少有用监督是有些检测线造假的重要原因。”据张国栋介绍，南京所有检测线均使用了8年以上，有些设备严峻老化，只是替换零部件不能解决问题。

　　斩断车主造假的念头是根本

　　“要用价值导向的办法杜绝机动车尾气检测造假行为。车主是造假价值链的源头，要让车主不敢、不想、不愿去造假，后面的链条自然就消失了。”张国栋说。

　　他认为，尾气检测造假方式繁多，参与人数较多，这些中间环节各自分得一杯羹，针对他们进行整治，难度太大。以前整治过多次，始终不见根本性好转。从源头抓起才能斩断后面的利益链。

　　他介绍了具体操作思路：加强路途机动车尾气检查，检测场的设备从固定地点变为移动点，检测人员抓到一辆不合格机动车后，责令其到N站修理，车主凭借修理合格证明再去检查尾气，合格后再到车管部门请求革除责任。如果在短期内再次被抓到不合格，就有理由对车主进行罚款，也有根据处罚N站。如果车主再次被抓到不合格，仍然责令到M站修理，再检查合格后革除责任。

　　他说 ：“如今N站修理三元催化设备的费用大约为500~600元，在黄牛那里造假，车主需求花费约500元，本来廉价不了多少。车主假如去黄牛那儿造假被抓到，需求再花500元经过检查。车主也会算账，被抓到两次的费用就超过了在N站修理的费用，此外，还要另外多花时刻再去检查，因而，他们的侥幸心理就会大大下降。”

　　依据现行《大气污染防治法》，环保部门关于上路行进车辆的超支排放做法不具有处分权。车辆违章处分体系中没有排放超支车辆处罚代码，各地公安交管部门难以应付超支车辆。环保部一位执法人员说，有必要处理上述问题，让公安交管部门对超支上路行进车辆施行严厉处分是防止检测造假的有用手法。

　　环保协会机动车污染防治委员会秘书长、我国汽车技术研究中心资深首席专家李孟良是国内机动车排放规范拟定的参与者，他力推OBD体系在机动车查看中的使用：“美国环境保护署(EPA)已将OBD(车载诊断体系)查看作为在用车定期查看中必不可少的一部分，并出台了相应的规范。这些年，北京市环保局正在拟定对于OBD查看的当地规范，估计2017年完结。经过实施OBD查看，查看人员能够缩短排放查看的时间及进步查看的准确性，并且能够准确地定位排放故障，有效加强在用车排放操控监管。”

　　Didi的话

　　雾霾警报已经拉响，我们期待相关部门尽早采取措施，打好“蓝天保卫战”，让青山绿水、蓝天白云重回我们的生活。