些“语不惊人死不休”的言论，要么夸大事实，要么捏造谣言。类似“10大毁车行为”、“8大错误操作”等，貌似很专业，让人不明觉厉，但事实却只是在博取你的关注。今天Didi就带你盘点一下那些“看似毁车”，实际上却没什么危险的谣言。

　　谣言1：车位不平整——伤害车架

　　谣言1：车位不平整——伤害车架

　　谣言2：打死方向——破坏方向机

　　谣言3：停车后车轮不回正——悬架变形

　　谣言4：单侧车轮通过减速带——悬架变形

　　谣言5：插入钥匙后直接打火——损害ECU

　　谣言6：油表亮起再加油——损害油泵

　　谣言7：按住玻璃升降器不松手——烧毁电机

　　谣言8：起步顺序错——机械磨损

　　“若将一侧车轮停在马路牙子，车子一边高一边低，车辆会由于处于不平衡状况而致使悬挂过早变形，甚至还会致使车架变形。”

　　真相：车架可谓整车刚性最佳的部分之一，在欧洲，由于道路都比较窄，许多车一辈子都处于“不平坦停放”状况，也罕见有“车架变形”一说。就跟“躺平睡是最科学的，但侧着睡了一辈子也照样一切正常”一样。

　　“许多驾驶员在倒车移库时经常原地打方向乃至打死方向盘，殊不知这种状况很有可能损坏助力泵，因为助力泵是车辆上的易损件，打死方向盘让助力泵过多处于紧绷状况，助力泵的使用寿命就会缩短。”

　　真相：对于传统的机械液压助力而言，这种说法还有利科举，但如今大部分轿车都是电子液压助力和电动助力转向，这类车辆不存在这种状况。另外，即使是传统的机械液压助力，车辆在设计时就考虑了原地打方向和方向盘打死这些状况，对液压压力会有所限制，以维护液压助力泵。所以除非是有缺陷的车辆和商品质量问题，不然原地打方向和方向盘打死这两种状况是不会导致液压泵提前作废的。

　　“泊车后车轮不回正，会致使转向拉杆和悬架的一些部件一向处于受力状况，久而久之便容易发生变形，影响悬架功能和转向体系的正常作业，甚至还有可能会致使车辆跑偏。”

　　真相：这种说法似乎很专业，然而事实上，一台合格的轿车，泊车状态下这点力对转向、悬挂体系来说根本就不是个事。要知道，车子在行进状态下，转向、悬挂体系受力比这大多了。现实状况是，许多国家和地区的驾驶者长时间都没有回正车轮的习惯，也没有听说出现车辆使用寿命更短的状况。

　　“对悬架而言，两边车轮一起经过减速带，左右悬架受力平衡，所受路面冲击也是一致的，经过弹性元件和减振器可以一起抵消掉很大一部分由路面传递至车身的冲击力。而如果用单侧车轮经过减速带，冲击力则完全由单侧悬架接受，会添加单侧悬架的担负，久而久之会对悬架功能发生不利影响，致使悬架错位、变形，形成车辆跑偏。”

　　真相：这个说法看起来不明觉厉啊!但仔细想想：假如单侧车轮过几个减速带就会损坏悬挂、车架，那车辆该如何应对不规则的坑洼路面呢?特别是路上的坑很少左右轮一起呈现吧!此外，单侧车轮过减速带时，并不是整台车的重量都落在一个车轮上。仍是那句话，路上偶然呈现的减速带，对悬挂、车架来说也根本都不是事。我们在开车时，千万不要由于躲避减速带而危险驾驶。

　　“很多驾驶员在进入驾驶室后，扭动钥匙，直接打火着车。这种做法是很伤车的。一般来说，焚烧开关有OFF(LOCK)、ACC、ON、START四个过程，这四个过程是递进的，必须一步一步的来。”

　　真相：没错，汽车的确有4个挡位，你要一步一步来也没错，但并不意味着“一拧到底”就不行。实际上，车辆在电路设计时已经考虑到了绝大部分驾驶者的行为。假如这么操作真有疑问，设计时就会制止直接打火了。

　　“不应该油表灯亮了才去加油，这么做汽油泵寿数会大幅缩短。由于汽油泵安装在油箱里，大都要求依托汽油进行冷却，假如油位过低，汽油泵可能会过热乃至焚毁。因而，车主在还剩余四分之一箱油的时候就要去加油，确保汽油泵得到充沛冷却，从而延伸使用寿数。”

　　真相：油表灯亮起的意思是“差不多该加油了”，即便你不加油也能再跑六七十公里(有些车型能跑100多公里)。这也是车厂特意规划的，能够理解为是“留余地”。油表灯亮起后，只需就近找到加油站加油即可。至于说冷却，油泵只需运转，就有很多汽油从油泵流过，散热不是疑问。有人说这样会把沉积在油箱底部的杂质吸上来阻塞油路，就更荒唐了，因为不管油箱有多少油，油泵一向都在油箱底部吸油。

　　“使用电动玻璃升降器升降玻璃时，当车窗降到底或升到顶时，一定要及时松手，否则与车辆机械部件较劲，电动机只能自取灭亡”

　　真相：N年之前的老车可能会存在这种情况，如今的车型，电路在规划之初就有“过载维护”，车窗升降体系可以检测到车窗的位置，一旦升到顶就会主动断电，不存在“较劲”一说。

　　“车子在P挡时打火是错的，正确的操作方法是：先接通电源(不打着发动机)、踩刹车、挂入N挡、点火、再由N挡挂入D挡、松手刹、抬刹车、起步。类似下图”

　　真相：理论上讲，关于传统的机械挡把车型，若先启动发动机，再从P挡挂到D挡，中间要通过R挡，变速器内部的执行机构的确会多一个动作。但事实上，车辆在正常行进中，变速器内部的执行机构要进行无数次的动作，起步时多这一个动作简直何足挂齿。简略来说，这又是一个夸大其词、耸人听闻的谣言，依照下图的正常次序(踩刹车、焚烧、挂D挡、松手刹、松脚刹、给油)，开车走你。

　　有句话叫“不作死就不会死”，只要你不钻牛角尖，不走极端，以平常心用车，你的爱车是不会轻易“毁”在手上的。