【车主常识】烧机油=有毛病?看懂车人给你解释吧!
提到烧机油,国内很多豪华车主估计要皱眉头了。经常看到有关奥迪车烧机油的信息,奥迪堪称德系车的典范,为什么会发生烧机油这一现象呢?是技术问题还是质量问题?
其实,烧机油的可不止是奥迪,美国的《消费者报告》前段时间就公布了一份新车烧机油排行榜。
德系豪车是烧机油“大户”
这份榜单是《消费者报告》对50万辆2010至2014款车型的车主进行调查后得来,榜单中30款车型的机油消耗量远高于同期车型的平均水平,表格中的数字代表该车型每次更换机油时需要添加1夸脱(近1升)机油的车辆占比。数字越大,代表该年款车型的机油消耗量越高。
从榜单可以看出,奥迪和宝马是烧机油的“大户”,上榜车型分别为11款和8款,与奥迪同属大众集团的保时捷也有3款车型入榜。此外,斯巴鲁的烧机油情况也比较严重,傲虎、力狮、森林人和翼豹四款车赫然在列。另外,沃尔沃XC60和XC70也有一定的烧机油情况,奔驰和雪佛兰各有一款车型入榜。
很显然德系车占了大多数。
有很多人在讨论,汽车烧机油好不好?
一般有两种结果,有人认为烧机油是好事:烧机油代表了汽车性能好,动力强硬;
认为烧机油不好的车主:肯定是设计有缺陷,而且维护成本增加,对车影响很大。
但是,小编在这里还是先纠正一下,机油其实没有烧的说法,准确说那叫消耗,也就是机油消耗量快。
专家指出:烧机油是概率问题,总体上有1-2%车在烧机油,但是有些车型因为设计原因烧机油概率要比正常水平高几十倍。
很多人疑惑,德国是世界工业强国又是汽车王国,为啥连发动机烧机油的毛病都克服不了呢?
发动机机油的五大基本功能
首先让我们来了解发动机机油的五大基本功能:五大基本功能,机油好比人体内的血液对发动机正常的工作起到至关重要的作用。机油在发动机内部循环流动的过程中,将摩擦运动的零件工作表面之间形成油膜,实现液体摩擦,降低功率消耗、减轻各部件之间的磨损,它还能起到散热冷却的作用,同时增加密封性。因此我们需要定期检查机油的状态,必要时适当添加或更换机油。
机油消耗的主要原因有:
1、机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用,当发动机活塞工作时,在气缸内壁上有一层油膜,在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温的燃烧的气体燃烧掉。
2、进气门杆也需要机油来润滑,它也会被吸入燃烧室。高温的废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。
3、随着发动机长时间运行,机油由于高温氧化产生的水蒸汽会通过曲轴箱通风阀吸到燃烧室燃烧。
而关于德国车更容易“烧机油”这个事实,在德国工作的朋友告诉小编,德国车在德国本地行驶确实没有在国内烧机油严重,这个问题小编浅析下,原因1:国内经常堵车,走走停停,这使发动机气缸内的网状结构容易藏机油,也就加大了机油的损耗,原因2:德国本地所使用的机油也和国内有所不同,通常会使用粘性较稳定机油,这也就减轻了烧机油的现象。
那么德国车烧机油较重的原因到底是什么呢?
1:德国车的汽缸壁通常采用的是网状纹,当然这个肉眼是看不到的,网状纹会导致部分机油留在纹路里,对活塞运动的润滑是有好处的,但是肯定会增加机油的消耗了。
2:活塞环与汽缸壁的间隙较大,活塞环就是阻隔机油进入燃烧室的东西,一旦这个间隙大了,进入的机油就会过多,就会引起烧机油,但是德系车通常选用任性较好的活塞环,目的也是为了更好的润滑活塞的运动。
3:德国车通常都配备涡轮增加器,涡轮增压导致发动机的温度较高, 机油会产生蒸汽并通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室进行燃烧。
上边三点可以看出德国车为什么机油消耗会大,其实目的是为了增大润滑,减少发动机工作中的磨损,但是这么做真的值得吗?来说说德国车的这种设计理念吧,德国车想要增加机油消耗来延长发动机的使用寿命,甚至30万公里发动机磨损都不严重。
所以,还有一种说法是这样的,德系车发动机设计虽然烧机油,但是德系车能做到30万公里才对发动机进行大修。而日系车的发动机设计,虽然让它日常无需添加机油,但一般20万公里时基本上就要大修了。
这种说法目前还缺少专业的调研佐证,可信度成疑,或许这也是德系车的自我洗白白的手段。
作为消费者需要考虑的是,开大众30万公里,所花费的购买多余机油的钱,跟发动机大修的费用,究竟孰高孰低。对于这一点,每个人心中都有一杆称……
如何减轻机油消耗?
德系车一直以高效的动力输出著称,奥迪又堪称德系车的典范。高效的动力输出需要良好的润滑,如想达到很好润滑效果而又不想采用高品质效的全合成机油,必燃就需要消耗更多的普通机油。所以建议大家使用奥迪厂家推荐的机油品牌和正常更换机油。行驶公里数和机油消耗量相关的说法也太不专业。想想如果我们着车空挡踩油门机油就不消耗了吗?如果在交通非常拥堵的市区行驶3000公里与交通顺畅的郊区行驶5000公里哪个机油多消耗呢?同样使用奥迪厂家推荐使用的高品质全合成机油肯定比普通机油消耗会小很多的。